快播CEO王欣低头认罪，情怀最终还是败给了现实

(中国电动汽车网 张丽沙)9月9日上午，快播案再次开审，当然，这一次没有视频直播，而是换成了图文直播。距离上一次庭审已经过去八个月之久，但不少人应该还记得当时的场景，在今年一月初的庭审中，快播案创造了百万人"围观”的历史记录，乐事薯片躺枪，B站弹幕看都看不过来。总时长达到20多个小时，最高时有4万人同时在线。

当时，快播CEO王欣那句“技术并不可耻”的辩词，让人觉得快播还是很有情怀的。作为快播曾经的用户，笔者也曾为此深感遗憾，还专门拿命途多舛的小型电动车产业和快播作类比，写过一篇名为“小型电动车会成为混沌年代的“快播”吗？”的文章。

只是，今日看到题为“王欣当庭认罪”的新闻传遍整个互联网的时候，才真正地意识到，今天以及未来，来自国家层面的法律打压、国内互联网同行的不屑挤压，使得快播野蛮生长的时代已经一去不复返。这个曾经在国内市场上占有量第一的播放器，终究还是被强大的国家机器给打败了。

在核心价值观占上峰的社会里，类似快播这样不符合社会主流意识形态的群体总是要付出代价的，即便是其背后拥有非常庞大的消费群体。低速电动车行业何尝不是如此，在新能源汽车市场里，业内人士将更多的焦点关注在续驶里程较高的纯电动车，相比之下低速电动车的支持率一直较低。甚至在大多数人眼中，更是将低速电动车贴上“质量差”、“安全性不高”、“不具备生产资质”等各种标签。

尤其是今年以来，全国多地甚至开启针对低速电动车的整治模式，致使很多经销商陷入不安。与此同时，备受关注的行业标准也让很多企业又急又怕。急的是标准出台后，能够光明正大地发展；怕的是自身技术达不到国家标准的要求，将来被淘汰出局。

政府层面时不时的“吊打”模式、高速车企的强势挤压、同行之间如火如荼的价格战，低速车如今的处境和快播极为相似。一直以来，有资质的纯电动汽车深得国家“恩宠”，国家层面大力扶持新能源汽车的发展，却对低速电动车产业采取屏蔽模式。支持低速电动车产业发展的多半是专家学者、协会领导，当然还有众多的消费者。

即使在这样的情况下，低速电动车仍具备非常大的市场需求。据统计，2015年全年70余万辆的成绩，足足是传统新能源汽车销量的2倍。此外，根据山东省汽车工业协会的最新数据，截止2016年1～7月山东省小型电动车产量达到28.93万辆，同比增长52.50%，成为山东省汽车工业转型升级新的经济增长点。

如此迅猛的发展势头，国家政策自然不能再置之不理。最新的消息是微型电动车的行业技术标准可能在今年年底出台。坊间传闻，这一标准将会要求低速电动车达到续航、时速“双70”的要求，而且极有可能要求企业将铅酸电池更换为锂电池。众所周知，续航达到70公里对大多数企业来说不成问题，而这时速70公里的要求就显得有些困难，铅酸电池的动力毕竟不如锂电池，锂电池的高昂成本也是个大问题。

据笔者了解，为了应对即将出台的政策，很多企业已经做好高、中、低速同时开发，铅酸、锂电、油电混合等不同版本。那么，政策出台后一棒子打死低速车企业的情况应该不会出现，但是那些没有过硬实力的小企业便是在劫难逃了。

所以，为了避免成为下一个快播，企业们还是应该抓紧机会，尽快转型升级，做好充分准备，才不至于被主流意识淘汰出局。