充电桩建好后，电动汽车就“多快好省”了吗？

（中国电动汽车网 记者 宋邦苗）充电桩建设滞后一直是制约我国电动汽车发展的一个短板，许多潜在消费者都因为这一问题对电动汽车望而却步。但是，消费者除了考虑续航方便性之外，其实更看重电动汽车的续航成本。

据新华社报道，为了推广和普及新能源汽车，新疆近日出台《关于电动汽车充电服务费有关事宜的通知》要求，电动汽车充电期间，免交停车费。对此规定，许多电动汽车用户不禁拍手称快。

据了解，充电汽车充电期间另收停车费这一现象在我国各地区普遍存在，令电动汽车用户们头疼不已。

一般而言，电动汽车充电成本主要分为两部分，即基本电费和充电服务费。那么我们不妨在忽略停车费用的前提下，大概估计一下百公里下电动汽车的续航成本同燃油车有什么差别。

大前提：

1、耗能标准：对比燃油车，以1.6L排量自然吸气车为例，百公里平均油耗约为8.5升，当前93号汽油价格为6.03元/升，1.6L排量自然吸气小客车百公里燃油成本为51.225元，而纯电动车百公里平均耗电量约为20千瓦时。

2、基本电费：取北京谷时电价1.2元/千瓦时为准。

3、充电服务费：以下表为例。

北京

若不计停车费，当充电服务费最高价格为0.8元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为40元，对比燃油车成本减少21.9%。

上海

若不计停车费，当充电服务费最高价格为1.6元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为56元，对比燃油车成本增加9.3%。

广州

若不计停车费，当充电服务费最高价格为1.2元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为48元，对比燃油车成本减少6.3%。

山西

若不计停车费，当充电服务费最高价格为0.45元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为33元，对比燃油车成本减少35.6%。

南京

若不计停车费，当充电服务费最高价格为1.11元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为46.2元，对比燃油车成本减少9.9%。

深圳

若不计停车费，当充电服务费最高价格为1元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为44元，对比燃油车成本减少14.1%。

昆明

若不计停车费，当充电服务费最高价格为0.62元/千瓦时，加之1.2元/千瓦时的平均电度电价，纯电动车的百公里用电成本为36.4元，对比燃油车成本减少28.9%。

南昌

若不计停车费，当充电服务费（含电费）最高价格为1.8元/千瓦时，纯电动车的百公里用电成本为36元，对比燃油车成本减少29.2%。

济南

若不计停车费，当充电服务费（含电费）最高价格为1.45元/千瓦时，纯电动车的百公里用电成本为29元，对比燃油车成本减少43.4%。

根据以上统计，除了上海以外，其他7个省市在不计停车费的情况下，电动汽车的续航成本还是具有优势的。但由于充电服务费和基本电费取值较高，所以优势不是特别明显。

但是别忘了有个特别利于电动汽车的大前提——不计停车费。

据中国电动汽车网（www.cnev.cn）记者了解，现在各地充电停车费4到20元不等，其中一些设施本就是用于汽车停车位，那么其收取停车费用理所应当。但对于那些专门用于电动汽车充电的设施区域，停车费用的征收就没道理了。

诚然，利用市场杠杆吸引投资，能够极大程度上促进我国充电基础设施的建设进程。但是，要促进电动汽车发展，绝对不能忽略“以人为本”的大前提，如果客户体验质量下降，势必也会导致整个新能源汽车销量的萎缩。因此，在充电基础设施的建设过程中，我们不仅仅要追求数量和质量，其配套的服务链需更加人性化，收费制度也应更加合理。