整治超标电动车，重拳最该挥向谁？

福建省“下重拳”整治超标电动车，出发点自然是想维护交通安全秩序，减少事故发生率，可是不把“拳头”挥向生产、销售超标车的厂商、经销商，而是“修理”起超标车车主，未免让人觉得“使劲”使错了方向。

根据福建省去年出台的相关规定，从2015年1月1日起，在福州市区三环以内（含三环辅道）驾驶超标电动自行车上路的车主，依法将被处以200元的罚款。但是，在多数路面执法中，交警对骑行超标电动自行车的车主一般仅仅是处以20元的罚款。从11月开展电动自行车专项整治以来，在福州一处暂扣超标电动车辆临时堆放点，已经堆放了近5000辆扣留的超标电动车，很快就堆不下了。

国家标准化管理委员会颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，明确规定了“电动自行车的最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦”；按照这个标准来考量现在出厂的电动车，估计没有多少能完全符合要求。而今的生产商为了迎合消费者“求快”的心理，达到增加销量、赢得“口碑”的目的，往往不把“国家标准”当回事，“限速器”成为名副其实的摆设，多数电动车出厂时速就达到了30公里；有的电动车还配备了超大号电池作能源保障，整车重量超标在所难免；而增加电动机功率，也已是行业内心照不宣的秘密，谁老老实实地按国标生产，反倒成了同行中的“另类”和“笑料”。

福建省“下重拳”整治超标电动车，出发点自然是想维护交通安全秩序，减少事故发生率，可是不把“拳头”挥向生产、销售超标车的厂商、经销商，而是“修理”起超标车车主，未免让人觉得“使劲”使错了方向。毕竟，许多电动车主在购车时并不知道该车是否超标，没有专业的仪器去测量，没有专业的知识去辨别，他们只是从市场上掏钱把车买回来了，“超标”的代价岂能由他们来承担？如果说有些车主为了“飙车”而自行或找人对电动车进行了“改装”，明知不可为而为之，那么交警施之以处罚也还说得过去；可问题是许多车主从没打算、也没有给车动过“手术”，就好好端端地被拦下罚款、扣车，真是“冤到家”了。

所谓的“最严电动车整治行动”，连老交警都觉得“20元还可以罚得动，50元就很麻烦了，要是都依照200元的标准去罚款，有些不现实”；连当地交警大队中队长都感慨“我们现在的暂扣电动车停放点都已经堆满了，很快堆不下了。”这就充分说明，在具体执法者的眼里，当前政策的可行性是存在问题的，不仅难以推进落实，而且会激化与群众之间矛盾冲突。可以说，路面执法、重罚车主，绝非解决超标电动车隐患的根本办法，如果政策的制定者、决策者不能认识到这一点并转变原有思路，及时进行纠偏，那么到最后非但达不到预想的目的，反倒会面临无法收场的难堪。

整治超标电动车，说白了其实是一个系统工程，需要政府部门相互合作、多管齐下，一方面严密“监控”生产环节，抽查厂商、抽检产品要“常态化”，对“造次”的厂商要罚得其知痛悔改，从源头上杜绝超标车流向市场；另一方面对城乡“四处开花”的电动车销售店，以及打着修理店旗号的改装店，必须要监管到位，一旦发现有违规售卖、改装超标车行为，当严惩不贷。此外，有关部门也要通过宣传教育普及电动车选购常识，阐明超标车类型及危害，提高民众的辨别能力和安全防范意识，不再被“超标车”所惑。

来源：光明网