电摩趋势已现，“聪明的供应链”开启布局

  在智能化和碳中和的趋势下，全球两轮车市场正迎来"油改电"浪潮。除却"油改电"的存量市场，全球每年新增2.3亿台两轮车，其中摩托车新增5000万台，电摩市场将有广阔增量空间。

  在一级市场，电动摩托车也是今年备受关注的投资主题之一。

  不完全统计，自2021年7月至今，已先后有17家短途电动出行领域企业获得融资，单轮融资金额多在千万美元级，融资轮次多集中于A轮及以前。相比2019至2020两年间的不足5起，翻了整整三倍。

  在电摩领域，包括浩万新能源、派电科技、鲨湾科技、达芬骑在内的多家创业公司今年陆续获得大额融资，其中浩万、派电和达芬骑都在重点研发智能电动摩托车，试图用更加新潮独特的产品打开市场。

  电摩未来增长速度或将超越人们的常规想象。

  “全球摩托车一哥”本田近日宣布，2040年代中期停产两轮汽油车，新车将转换为纯电动（EV）摩托车。目前，本田的两轮汽车一年可卖1700万辆，而它家的电动摩托车当前年销量为10万-20万辆，不到整体的1％。到2026年，将增至100万辆，2030年增至350万辆，达到整体的15％。本田的发布会上就表示，“公司就要转变成为电动摩托车，跟进时代的步伐。”

  国内企业中，春风动力、隆鑫通用、钱江摩托等多家车企也有类似动作，或是发布电动领域新品，或是孵化专注电动化的子品牌，如春风动力旗下的“极核”、隆鑫通用旗下的“茵未”等。传统的电动两轮车巨头面对电摩新赛道亦是蠢蠢欲动。

  给大家分享一组新能源汽车的增速，据中汽协数据，2014年，中国新能源汽车销量仅为7.5万辆;2021年，全国新能源汽车保有量达784万辆（新能源汽车在2021年占汽车总量的2.60%，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%）。我们曾经也有不少专业人士预料：电动汽车没有前途。然而，真到风口的时候，“猪已经飞上去了”。

  电摩作为出行赛道的非大众市场，一定时间内的保有量必定不会像新能源汽车那么夸张，不过也有可能增长的量和速度会超过当前不少媒体所预期的“年轻人接受电摩还需要一个缓慢的周期”。

  电摩或将推动供应链快速整合

  电摩供应链的整合周期未必像业内部分摩托车高管所说需要“长周期”。得益于电动汽车产业链的发展，它的技术下放、外溢到了两轮行业。电动汽车的发展，同时也为电动摩托车铺平了道路。首先消费者已经被教育过了，不会担心电动化技术成熟度，其次是基础设施建设，部分新品牌发布的电动摩托车可直接使用汽车充电桩，解决了里程焦虑的问题。

  从本次摩博会来看，包括仪表盘、行车记录仪、电池、智能车机等摩托车供应链企业都在电动化的浪潮中寻找机会，连轮胎行业都“新能源化”起来了。米其林正在研发更适合电动摩托车的轮胎。这类轮胎，尤其对滚动阻力方面有着更高的要求，要求轮胎的滚动阻力要更小，和已有的轮胎相比，在相同电量下，新轮胎能跑更远的里程。

  智能头盔在未来有可能成为电摩的“智能座舱”，将包括声音相关、摄像头相关、视觉相关的，更多的人机交互放在智能头盔上实现。

  多位参展的供应链从业人员在此展会中都表示了同一种观点：摩托车智能化的过程亦是对供应链的重塑，全行业数字化、网络化、智能化发展，是摩托车产业发展的必由之路。

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