2022摩博会观察｜千亿赛道新机遇或在电摩

  2022年11月5日，为期四天的第二十届中国国际摩托车博览会，于重庆国际博览中心圆满收官。小EV编辑组受摩博会组委会邀请参与此次盛会，与本年度参展的各个展会不同的是，龙老师在现场感受到了浓浓的“人气”。希望本篇文章能够为正处于出行行业困境中的广大朋友们带来些许灵感。

  “躺又躺不平，卷又卷不动”的出行大产业

  大家都在感叹今年做生意“太难了”，微电与两轮车板块皆产品同质化严重、厂家多、产品多、持续价格战、利润薄，品牌建设与产品研发投入难以维系，同时受政策管控严重，持续性需要打上一个大问号。

  A00级新能源汽车又如何呢？拿到了路权就万事大吉吗？事实可能并不是，估计除了国民神车五菱mini以外，各个主机厂都在赔本赚吆喝。供应链价格难以受控，厂家基本不赚钱，同时同级别品牌众多，经销商要不拿不到货、要不卖不动。

  同时，巨头又吃掉了大部分的份额，作为厂家，难以再复刻一个行业第一。作为经销商，错过了入局一线品牌，也鲜少有幸运再成为一个一线的大代理。

  没准，电摩产业，给了你新机会

  “很新”

  没错，电摩产业，没准真的给了广大的厂家和经销商新的入局机会，当然，这也是有门槛的。龙老师在摩博会现场与几个电摩产业的品牌方交流下来，发现一些共性，这个品类新，公司无论背景如何，成立都是在近两年，新，是个好事情，没有品牌负资产、可塑性好、团队固化思维少。

  格物、ZERO、茵未、虬龙、号外、格物、嘲风、钇动力、玛格斯丁、奥古利亚等品牌相继亮相，无论从产品设计、品牌形象、团队专业化等各个方面，呈现高端电摩这一新品类的全新品牌势能。尤其是在产品力方面，有不少可圈可点的表现。

  给各位看官分享一个新品牌：格物

  所有展馆走下来，龙老师最喜欢的展馆是格物。品牌表达安静、极简、有力量，音乐也是这种感觉，远离了喧嚣、嘈杂。

  他们家的车，不能用“好看”、“酷”这类词汇来形容，“有格调”是第一感，简单、力量、放松、自由。以冬季最明耀壮丽的“猎户座”为灵感，命名首款车型。

  召唤所有常葆好奇心的探索者们，去重新发现这个世界。漫漫长夜，仰望星辰指引，与万物同行。

  格物“猎户座ORI”全车尺寸1900mm×780mm×1100mm，轴距1275mm，座高890mm。

  整车全铝车架，仅重73KG，轻量化设计；驾驶感方面不挑车手，对任何年龄身形都足够友好。同时，铝合金表面亚光质感，颜值出众、防水防尘耐腐蚀。

  紧凑纯电架构，省略燃油车型的油箱、冷凝器，优化车头顶部/底部突出，风阻系数大幅降低17%。动力电池组采用汽车级21700锂电池，2.8KWH高容量，结合定制化BMS电池管理系统，高效安全，实现100KM超长续航。

  永磁同步电机，峰值功率9KW、轮端扭矩420N·m，加之73.8V38.4AH电力输出，420HO链条传动，最高时速可达100km/h。制动为四活塞一体锻造式卡钳，配备203mm加厚碟盘。最小离地间隙280mm、爬坡角度55°，通过性优秀。倒置式前减震，行程210mm，多级可调的后减震，配合全新自主研发四连杆，令后轮跳动行程达到210mm。搭配前19/后18定制胎纹轮胎的超强抓地力，减震出众。

  操控方面，格物“猎户座ORI”经历专业车手上千次调教后的操控预设，与矢量控制（FOC）、最大转矩电流比（MTPA）、弱磁控制（FW）多重算法的实时反馈相得益彰，打造出令人惊叹的骑行操控快感。

  车内还提供了3档速率、加速曲线、4种场景，供用户选择，精准匹配当前车况路况。亦可通过专属手机APP，自定义设置，特立“骑”行，一手掌控。

  定价，比起动辄小二十万而毫无品牌涵养的电摩来讲，格物用心打造的品牌、优秀质感的产品力、御风而行的驾驶感，配上三万多元的售价好像也不是那么夸张。

  接着“很新”的话题继续：“很香”

  众多品类的电摩零售价价格区间较为广泛，从人民币23800到198800元，造型、材质、价格、续航、智能化亦个有千秋。据龙老师现场交流来看，燃油车大品牌的经销商以及俱乐部都对电摩新品类产生了极高的售卖、代理意愿。差异化、智能化、品牌尚未形成竞争格局、高利润、可持续的成长预期等等，都是吸引经销商的要素。

  “很可能是很多购买力OK的年轻人的座驾或玩具”

  龙老师这次聊的人有点多，很多年轻的摩友、骑手，有些小朋友很有意思，拄着拐着进的展馆，一听，跑山摔了。不过想看看是不是发布了很多帅气的车，所以飞过来看。摩托车的周边，例如头盔、户外装备，从几百到几千到上万，也是年轻人不吝啬的，好看、科技、酷、质感，是他们比较关注的；价格，排在颜值和智能化的后面。35岁以上的摩友，则在消费能力上有了明显的两极，豪华品牌的用户和“家常经济型”。他们对待品牌则更为理智，对待产品更加挑剔；“圈子文化”则是共性（当然是各自的圈子）。

  据社交媒体统计：抖音“摩托车”话题的播放量超过650亿次，微博“摩托车”话题则有53万余条讨论和21亿次阅读，小红书“摩托”词条下有超122万篇笔记。据天猫数据，过去一年，超过12万名女性消费者在天猫淘宝购买了摩托车轮胎。

  《中国电动摩托车行业发展深度研究与投资前景分析报告(2022-2029年)》指出，逐渐成长起来的Z世代将成为促进未来整体市场增长、细分市场爆发的核心力量。35岁以上的摩友，则在消费能力上有了明显的两极，豪华品牌的用户和“家常经济型”。他们对待品牌则更为理智，对待产品更加挑剔；“圈子文化”则是共性（当然是各自的圈子）。

  “谁会是赢家”

  从入局电摩的厂家观察来看，大部分企业成立时间都在近两年，技术路径成熟度、供应链稳定度、售后服务能力、以及在对大经销商的争夺以及对圈子文化的沉浸式融入中，谁能“名副其实”地撑起从几万到几十万的单品价值，谁能成为这一届“电摩赛道”的龙头老大，都需要打上一个大大的问号。

  传统两轮电动车第一梯队未必吃得下这块美味的蛋糕，需要想清楚渠道是不是发生了变化，消费者是不是同一批，怎么取悦到新赛道高价值的“消费者爸爸们”。从几千块跨越到几万块，必然不会是换个标志、过道“海外产”的洗澡水、打个“我是外国产”的标签就能够做到的，同时还要考虑企业管理的适应性，倘若企业背负着沉重的固化思维，新生品类很有可能在层层管理中沦为“四不像”；

  满满互联网基因的品牌例如“格物”、“号外”等一众优质新品牌亦更有可能成为这一赛道的优等生，创始人团队对于摩托车的理解、电摩产品的打造、品牌调性的把握、年轻用户的“出行圈子文化”研究、更扁平化的管理体系，以及崭新的品牌标签，无处不彰显着新品类新品牌的蓬勃活力，当然，也有许多的课题将随着产品面市与品牌进阶逐步迎面而来，比如新品牌的议价能力如何、研产供销一体化是否整合完毕、产品上市后是否经得起市场检验、如何吸纳到有能力做市场的大商、如何真正做到吸引“消费者爸爸们”、如何做“圈子文化”并保持持续的活力等等，都是值得品牌方做深度思考的。

  新品类意味着新竞争、新机会，期待跑出下一个全球化的中国电摩新品牌，在看的你，也很有可能是中国电摩全球化进程中一个牛气冲天的大代理。与其在价格战中苦苦挣扎，不如尝试一下，顺势而为，成为下一个“巨富”。