新国标会否成为电动自行车的坟墓？

据中国电动车网了解，针对整车经销商、维修店以及卖电池、充电器为代表的配件经销商的整治行动已经在部分城市拉开序幕。近日温州突击检查经销商门店，一经发现有超标车，直接查封，其力度可谓够硬！

5月28日，江苏常熟执法人员对电动车门店进行检查。对电动车、蓄电池及充电器生产企业、电动自行车销售单位、维修点及废旧物资收购点实施检查，一经发现有违规行为，最高罚款3万元。现在从事电动车销售及其相关行业是不是有种危险职业的感觉！

那么既然“超标车”已经不能买了，国标车现在在市场推的怎么样呢？根据小编的了解，如今不少地区的门店都已上了国标车，但销售情况并不乐观，更多的成为撑门面的摆设。电动车在经历了前堵后截的各种整治后国标电动自行车在市场销售中的占比仍然不足10%，的确有些让新国标制定的专家们脸上挂不住！

市场是最好的试金石，电动车之所以积累过亿用户，主要得益于其方便灵活的代步需求。在当下这个处处讲究快节奏的社会中，有多少电动车消费者能接受最高时速25Km的车子呢？蹬个自行车去上班都比它快！

对于电动车企业来说，2019年4月15日起电动自行车新国标正式实施，从现在至2019年4月14日为过渡期。也就是说还有十个月的时间，到时候推向市场上销售的电动车要么是电摩，要么是国标电动自行车。时间已经不算宽裕，又有多少生产企业已经符合新国标标准呢?看下面：

5月28日，工业和信息化部、国家标准委牵头，在无锡首次开展系列宣贯及培训会，并现场公布“首批符合新国标电动自行车生产企业”名单。

面对900家左右持有有效生产许可证的企业，其中规模以上企业400家左右的企业数量，只有14家符合新国标电动自行车生产企业要求，并且这些企业全都同时拥有“电摩”生产资质。究竟是符合国标的电动自行车门槛太高，还是新国标下的电动自行车市场这块“蛋糕”没有足够的吸引力呢？

我们再来分析电摩，其实所谓电摩就是企业拿到生产资质后生产的统一“超标车”，然后卖到有驾照的用户手里。有了身份就换个名字而已。现在看驾照可能是制约电摩发展的最大障碍，但其实用性要远比电动自行车高，再加上对“超标车”的驾驶体验感已经形成良好印象。所以电摩的未来……

健身休闲骑行自行车似乎比较适合，出行代步的实用性电摩的前辈“超标车”已经印证，标准塑造下的电动自行车的市场生存理由在哪呢？