谁阻碍了电动车发展 大厂牌责任不容推卸

再过几日北京国际车展就要如火如荼的开幕了。今年车展的亮点无疑是各品牌推出的纯电动汽车。虽然往年各车展也都高举“绿色低碳”旗帜，但都没有像这次北京车展这样来的彻底。从北京车展来看今后汽车发展的主题依然成为电动汽车的天地。那么有网友要问，电动汽车的研发早在上世纪初就已经有所开展，为什么在经历了一百多年后才成为“将要”的历史主流呢？到底谁该为电动汽车的缓慢发展买单呢？

大型汽车制造商在阻碍世界走向电动车时代的现成技术吗？小编直接就拿美国GM（通用汽车）公司来做比喻，而驳斥这样的想法。不过就小编个人的观感，我觉得他倒是有一点“爱国主义”了，很以GM公司的出发点为着眼，而日系汽车公司的研究发展，似乎就没能得到认同。

 阴谋论者都喜欢说国际汽车制造商与石油商勾结，刻意怠慢电动车的发展，而让汽油车继续成为美国市场的主力趋势。而事实上，销售汽车的获益其实不是包括GM公司在内的主要获利来源。而且如果GM公司有发展电动车的技术，不管什么时候他都会进行这个方案。只不过从以前到现在都没有这样的技术能力。

 比如2009年闹得全球只晓得通用破产案，如果GM在破产前有能力发展电动车，它怎么会让Toyota（丰田汽车）成为世界第一大厂？它早就会搬出电动车这一套新玩法来挽救流失的市场。而GM就是错在一开始没有投资油电混合动力的Hybrid车型研发上，因为这一开始就是一个赔钱的研发方案，所以它放任Toyota在电动车的舞台上发挥；结果虽然Prius一开始是赔钱的，到现在非但已经开始赚钱，而且他们还变成了这领域中的佼佼者。
 事有两面性，有的网友表示大厂虽然错失了第一部的商机，但是在日后的研发上会比小厂更突飞猛进。这一点很多人都会质疑，毕竟丰田不是只因为做了Hybrid（普锐斯）车型而变成大厂，它本来就是数一数二的大厂啊。

不争的事实是，汽油的能量密度比起现今最高端的电池来说，还要大上两倍（柴油更是不止于此）。而在目前为了储存电量防止电力流失而伤脑筋的同时，汽油燃料仍是难以被取代的。虽然，任何一种科技只要很多人使用，就会变成一种“趋势”（习惯）。但有时候改变一个习惯就算它不麻烦也不增加成本，但这是需要长时间酝酿的。例如习惯用哪一家网络搜索引擎或是用哪一套计算机执行程序，是一样的道理。