谨防汽车退役锂电池流入电三轮市场，还需双管齐下！

近年来，电动两轮车领域安全事故频发，近4亿的庞大保有量，高频次的使用需求，让电动两轮车安全问题成为全社会关注的焦点。央视、新华网等权威媒体通过深入一线实地走访，调查指出——新能源汽车退役电池流入电动两轮车市场，是导致安全事故频发的主要诱因之一。事关广大群众的出行安全，引起国务院的高度重视。近期，在国务院的高度关注下，工信、市监、应急等相关部委纷纷着手大力整顿电动自行车市场违规行为，其中打击退役电池组装小作坊，成为本轮电动两轮车全国性大整治的重中之重。

 政策严管之外，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）强制性国家标准，将于2024年11月1日正式实施。对规范电动自行车用锂离子蓄电池产品设计、生产和销售提出了更高的技术要求，不合规的汽车退役电池拆解改装，肯定无法通过国家标准，进一步遏制退役电池的安全危害。警惕汽车退役电池“暗渡陈仓”，流入三轮车市场

未来2-3年，国内将迎来汽车动力电池的退役高峰期。统计数据显示，预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。如此庞大的退役量，加之回收体系尚未健全，大批退役动力电池被打着“汽车底盘回收”等幌子的不法商家回收、拆解、组装，大批量流入电动两轮车领域，带来极大的安全和环境隐患。

虽然通过本轮的高强度整治行动，一定程度上遏制了汽车退役电池流入电动两轮车领域的规模，但鉴于利益大、门槛低、链条长等因素，想要彻底取缔，仍然需要长期的严厉打击。

尤其是要警惕不法商家“暗渡陈仓”的把戏，在退役电池被政策严管禁止进入电动两轮车领域之后，“另辟蹊径”进入锂电化渗透率逐步走高的电动三轮车领域。

电动三轮车已渗入社会生活的方方面面，在市区快递、物流、旅游等领域得到广泛应用。据中国自行车协会的数据，保守估计我国电动三轮车的社会保有量已达5000万辆。

凭借完胜传统电池的性能优势，三轮车市场锂电渗透率逐步上行，据行业数据，目前每年约为50-60万组的市场需求。锂电池在循环寿命、续航里程、轻便耐用、快充等方面，均呈现出极大的优势，非常契合三轮车用户的实际使用需求，尤其是在接送小孩或者出门休闲三轮车领域，锂电三轮车已经成为新的出行标配。

电动三轮车一般配备大容量的电池，如60V45Ah或72V52Ah等，一旦汽车退役电池经过非法改装，流入电动三轮车领域，将造成极大的安全隐患，严重危害出行安全，必须引起高度重视。

国家标准+回收体系双管齐下，让退役电池不再“下落不明”

要从根本上预防汽车退役电池进入三轮车领域，一方面，需要制定完善的电动三轮车及锂电池相关国家标准。电动两轮车领域的“新国标”、“国强标”，使得电动两轮车的安全性能得到极大提升。珠玉在前，令行禁止。电动三轮车领域同样亟需相关国家标准，明令禁止退役电池违规梯次应用。对于大批采购汽车退役电池、B品电池的违规组装小作坊要保持严厉的打击态势。

 

另一方面，一定要从源头上健全完善汽车退役电池的回收体系。早在2018年，工信部就已发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，但截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，超七成废旧电池都落入了二手商贩和小作坊手中。加强对汽车退役电池的回收管理，已经刻不容缓。

好消息是多地政府也正在积极推进退役电池回收。比如，近日江苏省出台相关条例，要求新能源汽车生产企业按照国家规定建立回收渠道，鼓励相关企业等合作共建废旧电池回收服务网点。

只有完善汽车退役电池的回收体系，落实“谁生产谁回收”的回收责任制，鼓励企业共建、共享回收渠道，建立退役电池流向追溯办法，才能让退役电池不再“下落不明”。