九号电动车，没了平衡车的运气

  两轮电动车领域找不到速成药。

  九号在2021年年报中显示平衡车&滑板车业务占比近70%，依然是九号的大动脉。

  Part.1

  被时代左右的平衡车

  2008年北京奥运会采用了环保绿色战略，零排放的Segway PT被选为理想的绿色交通解决方案，应用于体育场馆和活动大厅管理、社区警务、场馆物流、机场安全及人员运输等场景。

  这款来自美国的平衡车代步工具首次进入国内视野。2012年高禄峰和大学校友王野看到了该赛道的未来，共同创立了九号的前身——鼎力联合科技。

  不过看似革命般的商业奇迹背后，却没有突飞猛进的核心技术攻关，只有最朴素无华的商业常识。在大幅降价前，九号公司于2015年4月完成了对全球最大平衡车品牌Segway的全资收购。

  通过资本的力量，九号在很短的时间内完成了平衡车领域95%的专利技术积累。同时开启双品牌战略，在海外市场借助被收购品牌的知名度和成熟销售渠道，迅速完成占领。

  平衡车核心部件锂电池的成本下降，也是另一大时代红利。根据Bloomberg数据统计，从2010年到2015年，全球锂电池价格降幅约达十倍，其中2015年更是实现35%的降幅，刚好和1999元的九号平衡车推出时间吻合。

  并购后继承的技术优势、市场渠道、品牌红利、规模效应以及锂电池降价的时代红利，五重利好有效促进了九号公司将平衡车从高端玩具拉到更大市场天花板的大众代步工具。

  不过可能是在0-1的阶段，五重红利耗尽了赛道时运。从高端玩具来到大众代步工具后，规模效应也带来平衡车缺点的无限放大。

  鉴于平衡车的行驶安全性及质量问题，2016年国内上海、北京、广州等地的交警开始查处上路行驶的扭扭车、滑板车、独轮车等平衡车类产品。美国、欧洲各国也逐步出台相应交通法规，平衡车在多国路权受限。

  主力产品平衡车没有了路权，刚刚在价格方面完成大众普及的九号公司，不得不一方面开始将运营重心转向尚未明确路权的国家，以求保持营收增长；另一方面则是开始寻找下一个可以替换平衡车业务的赛道。

  Part.2

  红利有限的机器人和电动车

  对于新赛道的选择，九号公司有着一个通用逻辑——技术复用＋风口选择。

  为了彰显转型决心，九号公司一度以“九号机器人”作为企业简称，然而在申报科创板IPO时将公司名称调整为九号智能，最后在提交招股书中则披露为了九号公司。

  更名风波的起因是，上海证券交易所曾要求九号机器人说明公司名称是否真实反映公司业务实质，是否易辨识，以及对于定位是否存在夸大性误导陈述，是否会对普通投资人造成误导等。

  从结果上来看，显然九号公司尚未交出有信服力的机器人业务报告。

  2019年4月15日电动车新国标正式实施，这一次时间窗口期，九号抓得很及时。2019年底发布了第一款智能电动车产品，同时到2021年，一共推出C、A、N、B、E五大系列，基本完成了电动车产品线的系列布局。

  不过到目前为止，在电动两轮车赛道里，九号公司并没有成功复刻平衡车的奇迹革命。

  群雄环伺的换新风口里，九号能够抢到的市场份额十分有限。

  作为大众代步工具，电动两轮车核心依然是续航、安全、性价比。显然，九号并不能在这三个方面带来行业性的变革。在两轮电动车有限的空间内，智能化并不能给产品带来革命性的体验改变。

  产品的革命化难以进行，九号作为新手玩家的市场渠道能力、品牌认知度等也全方位落后于传统电动车品牌。

  市场获取能力方面，电动车大多数以线下售卖渠道为主。雅迪、爱玛的线下门店超过一万家，新生代小牛的门店数量超3000家，而九号的两轮电动车门店仅有1700家。

  单店坪效方面，据开源证券数据显示，2020年小牛单店收入为125.57万元，九号门店仅能达到小牛的一半，差距明显。

  不仅如此，九号主要发力电动车高端市场，出货量少、成本高。根据2021年财报显示，电动两轮车业务的毛利率也仅为11.19%，大幅度低于其主营电动平衡车类业务25.09%的毛利率。

  以技术复用＋风口选择的赛道逻辑，九号并没有找到电动车领域的Segway来帮助其复刻成功。

  Part.3

  写在最后

  找不到“速成药”的九号，7月29号发布公告进行人事调整，聘任刘淼为新任CTO，全面负责研发相关管理工作。

  在接受时代周报采访时，CEO王野曾表示：我们有一句口号——希望自己能够成为像内燃机时代的本田，全球布局，创新层出不穷，品质可靠稳定。

  同样是对比本田，小牛电动创始人兼CIO胡依林则表示，小牛从未把自己定位于高端，而是要做本田那样的企业，“让用户一提到两轮，就想到小牛”。

  然而在成为大公司的路上，不管是九号还是小牛，还都只是刚刚赶到传统巨头的山脚之下。