两轮电动车新老品牌大混战，谁能率先突破重围？

  近年，各行各业都因疫情的影响，受到了不同程度的影响，而两轮电动车领域却呈现爆发增长的态势，成为市场关注的焦点。

  后疫情时代，两轮电动车逆势爆发

  凭借价格低廉、操作方便、受众广泛的优势，两轮电动车作为短途出行的高频交通工具，在外卖、通勤、校园等场景中应用需求非常高。在我国约每5人拥有一辆车，电池寿命约为2年，整车更换周期近5年。在“双碳”政策背景下，我国为争取在2030年前使二氧化碳排放达到峰值，在2060年前实现碳中和，在节能减排方面的力度不断加大，两轮电动车作为绿色环保出行的代表，无疑将受益于政策的支持，加之摩托车限行政策的影响，两轮电动车需求持续攀升。

  而疫情的反复爆发，公共交通运力下降，也加速了两轮电动车的发展，不仅在三四线小城市，即使在一线大城市，很多人为了尽量避免公交、地铁等公共交通，开始购买两轮电动车。此外，共享出行、即时配送、即时零售等新业态对两轮电动车的需求也是与日俱增，进一步推动两轮电动车的市场增长。

  资料来源：艾瑞咨询

  据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年我国两轮电动车累计销量达4100万辆，受部分地区《新国标》过渡期推行节奏减缓等因素影响，两轮电动车销量增幅不及预期，2022年中国两轮电动车累计销量将达到4500万辆，同比上升9.8%。目前两轮电动车的社会保有量已达3.5亿辆，随着《新国标》的陆续落地，未来2年成为存量替换的高峰期，两轮电动车的规模增长贡献将主要来?新国标替换产?的销量增长，预计会有超过2.5亿辆超标两轮电动车面临清退，替换市场规模将达到万亿，市场复合年增长率达到7.%，预计未来几年两轮电动车保有量将会突破5亿辆，增长潜力依然很大。

  行业竞争白热化，谁能突出重围?

  两轮电动车在我国发展多年，市场逐渐趋于成熟，基于巨大的市场规模和增长潜力，越来越多的玩家开始进入两轮电动车市场，除了传统厂商爱玛、雅迪、台铃，还有“造车新势力品牌”九号、小牛，以及青桔、美团等共享单车品牌纷纷入局加码，品牌生存竞争加剧。

  资料来源：艾瑞咨询

  纵观整个行业格局，传统品牌主要覆盖中低价格段性能车型，随着两轮电动车的智能化发展趋势，雅迪、爱玛、台铃、新日等传统品牌也开始发力高端智能锂电车型。新势力品牌如小牛、九号则以智能化车型为主，价格相对较高，市场销售规模远不及低价段车型规模。而依托阿里巴巴电商全链路优势的哈啰出行，发力智能两轮电动车，除了供应市场外，也能满足其自身业务需求，实现自产自销。包括依托小米生态的九号，凭借小米在技术、供应链和用户上的优势，实力都不容小觑。

  资料来源：根据公开资料整理

  根据最新发布的2022年第一季度财报，爱玛实现营收45.87亿元，销量200万台，截至目前门店数量达2万家，传统品牌在两轮电动车领域依然占据主导地位，在线下渠道上占有绝对优势。小牛第一季度营收5.75亿元，较上年同期增长5.1%，销量达14.9万台。九号一季度主营收入19.17亿元，其中两轮电动车2.6亿，销量9.1万台。

  从整体市场份额上看，传统品牌如雅迪、爱玛、台铃在市场上占据了主导地位。但从细分价格来看，根据行业数据显示，在4000-5000价格段，雅迪销量排名第一，小牛和爱玛分列二三位;在5000-6000元价格段中，小牛、九号产品销量领先;在6000-7000元价格段中，九号品牌车型产品销量更高，小牛和雅迪分列二三位。

  据北京小牛电动车门店的负责人表示，小牛的低端车型价格在2000-3000元,中端4000-5000元，高端6000-7000元，其中中高端的车型销量较好。

  哈啰电动车线上下单，线下提车的方式则受到了年轻消费群体的喜爱，笔者在店内采访的一个小时内，线上就有3笔订单。

  随着新国标的落地，行业将进入洗牌阶段，未来将逐渐导向产品智能化、服务生态化的竞争，市场集中度不断增加，头部企业更为受益，品牌竞争新局面或将以围绕中、高价格段的智能车型展开。产品、价格和服务体验是消费者看重的要素，在激烈的行业竞争之下，两轮电动车品牌厂商如何提升用户体验，强化品牌竞争力?

  头部品牌接入分期，先买后付或成新标配

  受疫情影响，全球经济下行，消费者购买力下降，“先买后付”(BNPL)付款方式正在赢得更多消费者的欢迎。根据相关市场调研数据显示，在购买两轮电动车时，约50%的?户会选择分期买整?，17%选择整车租赁，16%选择全款买整车，可?在电动?市场分期需求非常旺盛，BNPL或成行业标配的支付方式。

  资料来源：鲁大师

  从行业数据来看，现有电动车价格为2000-3000元的用户占比最多，超过了30%，其次是价格为3000-4000元，占比超过25%，4000元以上的用户占比不到20%。相对于日常消费品，两轮电动车这种大宗消费品的价格较高，且随着智能化发展趋势，中高价格段的智能车型会越来越多，对于消费者而言，BNPL最大的吸引力就在于帮助他们在不必支付利息的情况下分摊购买成本，减轻购买负担，提升购物体验。

  “在购买电动车时，会更加看重品牌知名度、性能和价格，选择4000-5000元之间的车型，如果可以免息分期，肯定会选择价格更高，性能更好的车型。”北京某电动车门店的消费者在接受采访时表示。

  对于品牌商来说，BNPL带来了新的流量，并且提高了转化率、客单价与复购率，摆脱恶性的价格战，提升服务生态，为零售交易注入了新的活力。据Global Payments的一项报告显示，BNPL可以为商家带来20%-30%的交易转化率，客单价平均增长60%以上，单个客户的客单价甚至能增长200%。

  此外，两轮电动车消费主力年轻化的趋势不断深入，对于年轻的Z世代消费者来说，更容易接受BNPL这种新型的支付方式。对品牌商而言，BNPL也为他们带来了更具成长性的年轻消费群体。

  国内两轮电动车行业正处于竞争格局重塑的阶段，很多中小厂商将面临洗牌出清，而不管是老牌传统车企，还是新势力品牌，要在竞争中突围，在新周期抢占更多市场份额，不仅要在产品性能上颠覆创新，在服务生态，包括支付方式上也要持续创新，赢得竞争优势。