两轮电动车新老品牌大混战，谁能率先突破重围？

在上海某两轮电动车门店，一位上班族在接受采访时表示：“以前上班主要是地铁出行，现在受疫情影响，为避免接触太多人，通勤会选择电动车出行。”不仅如此，也有消费者表示，受国内油价上涨影响，短途出行也会优先选择电动车。

近年，各行各业都因疫情的影响，受到了不同程度的冲击，而两轮电动车领域却呈现爆发增长的态势，成为市场关注的焦点。

后疫情时代，两轮电动车逆势爆发

凭借价格低廉、操作方便、受众广泛的优势，两轮电动车作为短途出行的高频交通工具，在外卖、通勤、校园等场景中应用需求非常高。在我国约每5人拥有一辆车，电池寿命约为2年，整车更换周期近5年。在“双碳”政策背景下，我国为争取在2030年前使二氧化碳排放达到峰值，在2060年前实现碳中和，在节能减排方面的力度不断加大，两轮电动车作为绿色环保出行的代表，无疑将受益于政策的支持，加之摩托车限行政策的影响，两轮电动车需求持续攀升。

而疫情的反复爆发，公共交通运力下降，也加速了两轮电动车的发展，不仅在三四线小城市，即使在一线大城市，很多人为了尽量避免公交、地铁等公共交通，开始购买两轮电动车。此外，共享出行、即时配送、即时零售等新业态对两轮电动车的需求也是与日俱增，进一步推动两轮电动车的市场增长。

资料来源：艾瑞咨询

据艾瑞咨询《2022年中国两轮电动车行业白皮书》显示，2021年我国两轮电动车累计销量达4100万辆，受部分地区《新国标》过渡期推行节奏减缓等因素影响，两轮电动车销量增幅不及预期，2022年中国两轮电动车累计销量将达到4500万辆，同比上升9.8%。目前两轮电动车的社会保有量已达3.5亿辆，随着《新国标》的陆续落地，未来2年成为存量替换的高峰期，两轮电动车的规模增长贡献将主要来?新国标替换产?的销量增长，预计会有超过2.5亿辆超标两轮电动车面临清退，替换市场规模将达到万亿，市场复合年增长率达到7.%，预计未来几年两轮电动车保有量将会突破5亿辆，增长潜力依然很大。

行业竞争白热化，谁能突出重围？

两轮电动车在我国发展多年，市场逐渐趋于成熟，基于巨大的市场规模和增长潜力，越来越多的玩家开始进入两轮电动车市场，除了传统厂商爱玛、雅迪、台铃，还有“造车新势力品牌”九号、小牛，以及青桔、美团等共享单车品牌纷纷入局加码，品牌生存竞争加剧。

资料来源：艾瑞咨询

纵观整个行业格局，传统品牌主要覆盖中低价格段性能车型，随着两轮电动车的智能化发展趋势，雅迪、爱玛、台铃、新日等传统品牌也开始发力高端智能锂电车型。新势力品牌如小牛、九号则以智能化车型为主，价格相对较高，市场销售规模远不及低价段车型规模。而依托阿里巴巴电商全链路优势的哈啰出行，发力智能两轮电动车，除了供应市场外，也能满足其自身业务需求，实现自产自销。包括依托小米生态的九号，凭借小米在技术、供应链和用户上的优势，实力都不容小觑。

资料来源：根据公开资料整理

根据最新发布的2022年第一季度财报，爱玛实现营收45.87亿元，销量200万台，截至目前门店数量达2万家，传统品牌在两轮电动车领域依然占据主导地位，在线下渠道上占有绝对优势。小牛第一季度营收5.75亿元，较上年同期增长5.1%，销量达14.9万台。九号一季度主营收入19.17亿元，其中两轮电动车2.6亿，销量9.1万台。

从整体市场份额上看，传统品牌如雅迪、爱玛、台铃在市场上占据了主导地位。但从细分价格来看，根据行业数据显示，在4000-5000价格段，雅迪销量排名第一，小牛和爱玛分列二三位；在5000