低速电动车有新情况，三大生存危机，90%企业面临淘汰

  消费市场对于低速电动车的刚需问题无需多言，目前低速电动车主要面临的问题是新国标即将出台的产品规范，以及使用市场在驾照与遵守交规上的矛盾。

  想要低速电动车行业能够继续在未来生存和发展，这些历史遗留的矛盾就必须要得到解决，而经销商在销售端也只能选择一种品牌合作，那就是各方面都达标的正规品牌。

  一、形势趋严，多地明令禁止

  开年以来，包括电动三轮车、低速四轮车在内的产品在各地市场遭到高强度的管控和治理，对许多市场与消费者带来了影响。

  而出现类似问题的前提是，两轮电动车市场的管理和整顿已经常态化。新国标执行后，全国两轮电动车市场一直处于高强度的整顿中，随着整顿的持续，部分市场都已经趋于正规化管理，所以开始对电三和低速四轮出手。

  特别是低速四轮车市场，面临着一个较为严峻的问题，那就是还能否继续使用。要知道，低速新国标网传将在今年11月正式发布，但明眼人也都清楚，工信部发布的《纯电动乘用车技术条件》基本就是低速电动车的新国标。

  但在新国标尚未明确出台的情况下，许多市场已经针对低速电动车开始高强度的管理，目前的全国市场主要有三个主要方向。

  1、设置过渡期。以登记上牌的形式，为低速四轮设置过渡期，但即便是有过渡期的存在，上路的先决条件还是驾驶证。

  2、禁行或不允许上路。多地对三轮车、低速电动车采取主干道禁行等方式管理，比较典型的如洛阳，将通过2年时间的过渡，直接将低速电动车杜绝。

  3、无明确的管理政策。主要是乡镇市场，目前还没有明确的管理政策。

  其实早在，2018年工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，其中就明确指出要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。

  北京也曾出现过大规模的集中销货情况，集中销毁三轮车和低速四轮车。所以除了明令禁止低速电动车上路的市场外，驾驶证已经开始成为低速电动车上路的基本标准。

  二、企业生存危机，商家合作需谨慎

  在市场的高强度管理和整治下，最艰难的就是低速电动车的生产企业。

  随着工信部《纯电动乘用车技术条件》的出台，低速车企将面临的就是生产资质，生产工艺以及工信部目录等多个问题的重重难关。

  随着国家对低速四轮产业正规化的要求和规范，整体制造门槛和要求都会被全面拔高。其中必不可少的汽车整车生产资质，还有冲压、焊接、涂装、总装这汽车制造的四大传统工艺，无论是哪一项，对目前传统的低速电动车市场而言都非常罕见。

  再加上产品必须进入工信部目录，且要严格按照《纯电动乘用车技术条件》的条件规范生产。所以如果想要继续在低速电动车制造业生存，制造层面的全方位升级必不可少，所需要的资金非常庞大。

  而经销商层面在合作的选择上，只需要认定一种品牌，那就是能够达到新国标规范要求的正规品牌，如生产资质、四大工艺，工信部目录等等基本条件，必须全面满足，才能继续在新国标发布后，正常经营销售。

  结语

  不是危言耸听，随着低速电动车新国标的执行，行业至少90%以上的企业面临淘汰，上游车企也会像五菱宏光一样，陆续下探到低速市场分一杯羹，整个低速四轮产业大洗牌在即。