头条|当前行业易咖连续弯道超车，能超到哪？

2019年，低速电动车行业走到了十字路口，在政策尚未完全明朗的当下，企业该作何抉择？作为行业干将的易咖，给出了答案。

目前，低速电动汽车正处于行业调整和升级发展的关键时期，投资商与消费者开始观望行业形势，车企也亟需调整自身产品线和定价策略来适应新的市场环境。

近日，易咖董事长徐桂军在发给经销商和员工的一封信中提到：“易咖仍将坚定不移守住初心，排除干扰、认准方向、坚定信心、继续前进，深耕低速电动汽车领域，持续为广大消费者提供绿色舒适买得起、买得放心的交通出行工具。”

一

低速电动车是典型的中国式创新

为何在政策尚未明朗之际，易咖仍选择深耕低速电动汽车领域？其实，这和低速电动汽车的发展历程及市场需求是分不开的。

低速电动车行业经历了初期的火爆，如今却因技术及政策等诸多因素的影响，发展受制。面对低速车市场的困境，有专家指出：“低速电动车其实是一种典型的中国式创新。正如没有山寨机就没有日后的深圳电子工业，低速电动车继续发展，也许同样有许多可能。”

2019年3月21日，工信部公示，《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的完成年限是2021年。两年倒计时中，尽管低速电动车企业需要熬过这段时日，但至少国家对低速电动汽车产业发展的关注和认可，对企业是一个正面的鼓舞。与此同时，各地政府也出台了相关政策，赋予相应路权，让符合要求的低速电动车能够合法上路。

事实上，低速电动汽车虽然起于微末，却也并非落后事物。

随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合地区成为出行新的市场。低速电动汽车具有购置成本和使用成本低、节能环保等优势，既符合国家实现绿色交通的战略选择，也符合老百姓实际需求，具有庞大的下游市场空间。

二

易咖董事长：深耕低速电动汽车领域

易咖自2016年入行开始，经历了低速车发展的风风雨雨，深耕这个领域注定了易咖不是搞政策投机，而是以面向市场、服务用户为目标。

同时易咖在低速电动车领域夯实基础,厚积薄发，三年里其规模保持稳定增长，市场占有率逐年攀升，实现了全年产销量30000台的既定目标，成功跻身行业前列。

另外，通过自主研发，易咖旗下产品序列不断更新，2019年8月将推出易咖K2系列车型，9月份上市易咖新款E9车型，从价格、性能、配置等多层次满足市场消费者需求偏好，打造低速电动汽车领域的优质品牌。

如徐桂军判断的那样，低速车这个行业足够大，易咖需要做的就是把现有的产品人群牢牢抓在手里，扩大并巩固自己在这个领域的优势。虽然经济学讲究“不要鸡蛋都放在同一个篮子里”，但面对政策波动和变幻莫测的市场，有时候，破釜沉舟、专业专注，同样也是上策。

三

做自己，未来留给时间检验

一言以蔽之，四轮低速电动汽车，虽然还没有拿到国家标准“身份证”，但这个行业经过洗牌，已经逐渐步入正轨，企业朝着更规范、更高标准化、更有品牌影响力的方向发展；面对庞大的市场刚需，国家开始注重低速电动车行业的发展，国标制定已列入日程；广大消费者也开始理性选购大品牌产品。

因此，在不远的未来，包括汽车厂商、销售和第三方运营平台在内，或许都将迎来一场不小的变革。而毅然决然选择扎根低速电动汽车领域的易咖，能否像近期热映电影中做自己的魔童哪吒一样，不惧磨难，战胜天命？

相信已历经无数次战火淬炼的易咖，定能经得起时间的检验，给出一份优秀的答卷。