2380款客车拟被暂停公告 企业为何不交《电动客车安全技术条件》检测报告？

6月23日，中机中心发出了一条震惊新能源客车行业的通知，2380款新能源客车因未提交《电动客车安全技术条件》检测报告，拟在297批《公告》中予以暂停。电动汽车资源网记者统计发现，此次共涉及109家企业，国内大大小小的新能源客车生产企业或多或少都中招。当然，企业如有异议，可反馈给中机中心。

直接影响：如果被暂停《公告》，2380款新能源客车将无法进行销售。

预留时间：根据今年《公告》发布的规律来看，预计7月3号前后会发布297批《公告》和第六批推荐目录，所以留给企业的时间不多了。

提交《电动客车安全技术条件》检测报告的依据

2016年11月15日，工信部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（简称：《通知》）与《电动客车安全技术条件》。通知指出，自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。

2016年11月29－30日，工信部组织召开新能源汽车推广应用安全监管工作宣贯会，会上解读了《电动客车安全技术条件》。会上指出，根据《通知》要求，2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车车型，应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告；2017年7月1日前，《公告》内现有客车车型应补交第三方检测报告。

2380款新能源客车拟被暂停《公告》 企业为何不提交检测报告？

2380款新能源客车因未提交《电动客车安全技术条件》检测报告，拟在297批《公告》中予以暂停。那么为何企业不提交这些车型的检测报告？

记者初步统计发现，2380款新能源客车绝大部分是2017年之前《公告》内的车型，只有少部分是2017年新申报的。

针对2017年新申报的车型未提交报告的情况，笔者认为存在几种可能性：第一，部分企业闭目塞听，没有了解和领会《电动客车安全技术条件》的精神和要求；第二，企业心存侥幸，躲一时是一时；第三，检测的资金和时间成本过高，企业会有选择性地进行车型检测。

针对2017年之前《公告》内的车型要求在2017年7月1日前补交检测报告这类情况，除了上述几点可能性外，最重要的原因可能是根据去年底发布的补贴政策，车企很多2017年之前申报的车型基本上不符合补贴新政要求，所以车企或许早已做好放弃这些车型打算。

现如今，中机中心发布拟暂停这些不提交检测报告的车型就表明，如果企业不充分把握国家政策和标准的核心，对自身的发展是弊大于利。所以，车企可以选择放弃那些不符合新政要求的车型，但新申报的车型一定、必须得提交检测报告。那么车企到底该怎么做才能顺利通过检测呢？

企业首先要了解国内有哪些国家认证的检测机构。电动汽车资源网记者了解到，国家认可的车辆检测机构有：国家汽车质量监督检验中心（北京）、天津汽车检测中心、重庆车辆检测研究院有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、国家机动车产品质量监督检验中心（上海）等。

其次，车企需了解检测的项目、流程和注意事项等。针对这些检测细节上的问题，企业不妨来参加2017年7月25-26日，电动汽车资源网联合重庆车辆检测研究院有限公司在深圳举办的“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”，本届会议将以“新能源汽车测试评价技术”为主题，针对整车（乘用车、客车、专用车等），大三电（电池、电机、电控），小三电（车载充电机、高压配电箱、DC/DC），高压线束系统，箱体系统等对象做安全性测试评价、EMC测试评价、环境适应性测试评价及相关系统解决方案。

附图：企业未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型数

为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。

会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？

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