叫停vs上牌 共享电动车管理你站谁

根据《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-1999）和《北京市电动自行车产品目录》，北京市交管部门对北京市内共享电动车进行核查。核查发现该其并不符合本市电动自行车的上牌标准，存在安全隐患。海淀交通支队紧急约谈该公司相关负责人，要求该公司将试点投放车辆全部收回，对于逾期未回收的电动车，交管部门将组织警力进行清移。

此事一出，众声哗然。“出师未捷身先死”，共享电动车被唱衰。其余城市是否会像北京一般强势叫停共享电动车，只是运营者和市民普遍关注的问题。

南京首先作出回应。南京交管部门表示，根据《南京市道路交通安全管理条例》规定，电动车必须实名登记上牌后才能上路。想要上牌，电动自行车的厂牌、型号须被列入《江苏省电动自行车产品目录》，同时质量标准也要符合《电动自行车通用技术条件》。

作为首家也是目前唯一一家进驻南京市场的共享电动单车企业，7号单车表示：目前通行的电动自行车国家标准于1999年出台，其中规定：电动车的整车质量不能大于40公斤、电动机输出功率不大于240瓦、时速不能超过20公里每小时。这些标准7号电单车全都符合--整车质量为28公斤；电动机输出功率小于240瓦； 载重75公斤时，最高时速19公里每小时。7号电单车使用的车型也已被列入《江苏省电动自行车目录2016年6月》的名单中。虽然目前尚未上牌，但已交管部门进行积极沟通。据悉，京交管部门已有初步计划向符合电动自行车上牌标准的电动单车企业提供规模化集体上牌的业务。如此看来，南京对待共享电动车这一新兴事物的态度不可谓不宽容。

很长一段时间以来，谈到电单车管理，提到最多的就是“禁止”、“打击”、“封杀”。尽管保有量高达2亿，但电动车始终犹如“见不得光”的存在--满大街跑的电动车，但正要论起来，合标准的竟难得找出一辆来。除了严重落后实际的旧国标外，电动车牌照、路权等诸多问题成了电动车合法路上的重重阻碍。而管理难直接导致了部分政府的懒政不作为--既然不好管，那不如以禁了之。去年3月震动行业的深圳“禁摩限电”就由此而来。

而如南京这般，不仅积极管理电动车，还对新兴如共享电动车持开放包容的态度，实在难得。如果各地政府能对电动车多一份包容，对电动车用户多一份共情，那么想必电动车管理难题将不再会是洪水猛兽。