2017年高价位电动车占比扩大、毛利上升

一提到价格战，几乎100%的经销商深恶痛绝，但是谁都不能置身其外。而市场上的打价格战的电动车，基本只具备同一个特征，那就是简配车型。

这些简配车型以简易款和中小包车为主，车型老，配置低，只能满足最基本的骑行需求，谈不上什么智能化、功能多。但是从2016年下半年市场上出现的苗头可以推断，2017年唯一对经销商重大利好的事情，就是高价位电动车的市场份额将会提高，利润空间相应增大！

1、一线品牌从价格战到广告战，再打到产品战。产品与品牌息息相关，想要品牌美誉度好，和企业长久发展，必须要有高端和质优的产品。小牛3999元的电动车在很多地方卖断货了，经销商利润也不低，就连售后换配件，经销商都能赚到不少。而一线品牌在高价位车型上也花了不少代价，相比以前100%的“拿来主义”到目前20-30%的自主研发车型，对行业是有正面影响的。

2、2016年小型配套厂倒掉不少，之前的价格战，低价车风靡市场，跟配套商的恶性竞争也有关系。配套账期越来越长，供应价格越来越低，配件质量越来越差，这是目前电动车配套行业的现状。但是经过2016年残酷的淘汰赛，30%的配套商关门大吉。那些提供劣质配件的企业倒闭对于抑制电动车价格战有一定的帮助！

无论是被逼无奈，还是自身利润需求，2017年高价位车型越来越多将会是一个趋势。上文我们说到，价格战都是低价位和简配车型，谁也不会拿高配车型打价格战，因此2017年高配车型的利润空间一定比现在要大很多。

价格战是一个封闭的死循环，只有打破一个缺口，才能终止行业价格战。如今一线品牌推高价产品，以及配套行业的倒闭潮，导致高价高质的产品份额越来越大，这是一个好趋势，但是需要每一个经销商联合坚守，任何人都不能成为行业的害群之马！