共享单车领域一超多强，电动车是否也能分一杯羹？

2014年大学毕业后，严正生做过大学生校园分期，也做过上门按摩O2O，一次机缘巧合，踩着共享出行的风口，严正生加入租八戒担任COO。

租八戒是一个共享电动车租赁平台，用户使用租八戒进行电动车分时租赁前需实名注册，通过定位寻找车辆，下载APP后扫描车身二维码即可连接，用户按住刹车，租八戒的智能云控控制器则会自动发出解锁指令将点子双撑升起，用户即扫即用。

严正生深知，创业就是“要称王先屯粮”，租八戒自去年8月在高校进行投放以来，目前在50所高校累计投放超过2000辆共享电动车，而这个数量还远远不够，想要把三四线城市的高校业务真正铺开必须先找钱。此前，租八戒还曾在2016年6月获得新格尔软件1000万元的天使投资。

1月13日，小饭桌记者见到了正在进行Pre-A轮融资的严正生，跟他聊了聊共享单车在一超多强的局势下，瞄准高校和景区市场的共享电动车还有多少机会。

抢夺校园市场

2014年，时任东大蓝鸟董事长的胡平开始谋划电动车的共享模式创立租八戒，并组建团队进行智能共享软硬件分时租赁系统的研发，从台铃电动车厂家直接进行整车的组装定制。

经过快两年的研发，租八戒完成了软硬件的组装，正好赶上共享分时租赁的风口，2016年8月，租八戒在上海松江大学城第一次投放了180台电动车进行试点。

目前，单车领域受到共享出行分时租赁的冲击已经开始转型，而反观电动车领域，行业的体量巨大但是增长速度开始放缓。严正生判断，电动车的未来，一定会从现在的销售模式转向租售结合的模式，租赁的模式是主流，销售的业态会进一步边缘化。

“就像共享单车领域2017年的计划是累计投放1500万辆共享单车，如果这个计划落地，就意味着中国绝大部分的自行车产量，都将被共享模式分割，那么单车未来要如何靠销售存活呢？电动车领域同样也面临这种问题。”

用户出行时租赁电动车到底是不是伪需求，第一个试点的运营数据开始验证租八戒的想法。据严正生介绍，租八戒平均每日租用超过10次，单次骑行时间在15-17分钟，距离在4公里左右，单车日均收入20元左右，次日用户留存率在56%，在具有十万人的松江大学城中，租八戒的总注册用户达到1万人。

在行驶的里程上，租八戒对标的是城市公共交通，作为一种补充，解决用户2到10公里的出行需求，收费标准是15分钟1块钱。且跟公共交通相比，电动车更加快捷和省钱。

但是低客单价的出行来说，用户对于价格并不是特别敏感，2元的公交和1元的共享电动车并不能对用户的决策形成太大影响，因此，租八戒选择从校园切入，在应用场景上形成优势。

具体来说，学生有更多高频词短途出行的需求，既包括校园内部，也包括校园附近的商圈。

另外，学校环境简单，学生单纯，偷盗恶意损坏等风险较低，且校方较为支持，更容易解决停放问题。

更重要的一点是，校园这样一个相对封闭的环境让电动车的运营维护更加安全可控。

代理模式解决投放问题

在共享单车领域，除了摩拜和ofo经过一轮又一轮的大额融资开始愈加激烈的白刃战，小蓝单车、小鸣单车等后续的入局者也纷纷加入赛道。

而反观共享电动车领域，赛道依然拥挤，小鹿单车，电斑马，7号电单车，八点到等也开始入局，这样的格局下，租八戒还有多大的胜算？

在严正生看来，单车领域的入局者多集中在国内的一线城市，用户主要是都市白领，而租八戒则将主要市场集中在竞争并没有那么激烈的二三四线城市。“下沉的这些城市分时租赁模式才刚刚开始，租八戒在占领蓝领市场上还有很多机会。”

但是，单车和电动车很大的不同是，单车没有投放门槛，可以随时停在路边，但是电动车则在很多城市需要面临“禁行”和牌照的问题，

“全国各城市对电动车的监管政策不统一，所以租八戒的策略是通过小范围试行的方式，一个城市一个城市地啃下来。”

 租八戒核心团队

对于如何解决防盗的问题，租八戒会在校园周围甚至校园外的商圈设置一个电子围栏，在围栏内部可以自由租车停车。而且租八戒采用的是电子双撑，在锁定状态下无法使用，电池则直接安装在鞍座内，如果强拆可能会损坏电池。

目前租八戒已经覆盖了上海、无锡、常州、南昌、福州、昆明等12座城市的50所高校，最近也在昆明的一所景区实现覆盖，投入运营的车辆在2000辆左右。

对于车辆的投放，租八戒主要采用代理的模式，租八戒会对市级代理一次性收取3万元代理费，租八戒和代理商进行合作投放车辆，如果代理商直接自己订购车辆，租八戒则只从车辆的流水中收取10%的平台运营费。

按照严正生的设想，一辆车的总体成本在三千块左右，十个月左右就能回本，加上平时的运维和损耗，一年左右能够实现收支平衡。

对于电动车的充电问题，租八戒并没有设置充电桩，而是在校园内直接设置一个充电地点，当电动车需要充电时，直接依托代理商找学生兼职去进行电池更换和维护，电池的续航里程在70-80公公里，大概能够使用20次。

“这样的模式其实没有外界看起来那么重，首先电费便宜，另外运维人员主要依靠学生兼职。”据严正生介绍，一般400多辆电动车每个月的运维成本不会超过两万五千块。

据严正生透露，租八戒即将走出校园，在上海和成都两座城市开展城市出行业务，和共享单车全城投放的方式不同，租八戒将会以区域代理的形式，把城市内的电动车门店作为网络节点进行点对点租赁。

目前，租八戒的总体注册用户在三万人左右，团队成员不到30人，本轮融资过后将会把总部从无锡搬到上海，还将拿出一部分资金跟设计公司合作进行车型的改造升级，使之更具美观性和实用性，预计今年年中开始投入使用。

总的来说

从校园市场切入，让电动车的运营和维护更加可控，但是在城市出行方面，点对点的租赁模式是否切入用户痛点还是抱持审慎态度。