共享单车之后 共享电动车能否成功

（中国电动车网 记者 董丽雪） 以滴滴为代表的共享经济深刻影响人们出行方式，改变社会交通生态。在滴滴模式全面成熟、大获成功之后，摩拜、ofo等共享单车横空出世，共享经济再添一把火。

既然汽车、自行车都能共享，那这种模式能否推广到电动二轮车领域呢？事实上，早已有人做出尝试。

例如租八戒共享电动车，其主要用户为景区游客和大学生。使用者通过手机APP可以解锁附近的电动自行车，通过支付宝缴纳押金和使用费，随付随骑。目前租八戒已在松江大学城（自营），常州大学城、马鞍山大学城、福州大学城、西安、昆明景区（加盟）等多地运营，并于今年6月获得共计1000万元的天使轮融资。

租八戒依托自行研发的“云控”控制器和订单化批量生产，启用长175cm，高107cm的电动车，其重量小于40kg，搭配48V/20A的锂电池，续航70公里，满足使用者代步需求。

租八戒共享电动车

同样进行电动车共享出行尝试的还有享骑和小鹿等新兴公司。它们的使用方法大体相似，即下载APP——注册并交纳押金——？查看附近可用车辆及车况——扫码取车——骑车——停车结束计费。

相比共享单车，共享电动车究竟有何优势？

相较电动车，传统自行车的确更轻便小巧，但却需人力驱动，行驶费力，无法较长距离代步，电动车就明显省力得多，骑行十几二十公里不在话下，这是共享单车无法实现的，也成了共享电动车分食市场蛋糕的最大利器。

但作为新生事物，共享电动车同样存在诸多需要改进之处。

首先，共享电动车面临的第一个难题就是停放问题。11月24日，成都华阳城管收缴204辆共享单车，引起热议。华阳城管负责人表示，在华阳，非机动车划有专门的停放区域，被清查回来的这批“共享单车”是因为违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款。尽管消息曝出不久，成都市城管委员会否定了华阳街道城管的执法行为，并将扣押的“共享单车”退还，但“无处安放”显然已经成了共享单车无法回避的经营难题。共享电动车亦不能幸免，骑行后随意停放难解决，而且电动车体积更大，违规占道更难处理。

其次，极度便利的共享出行背后是交通工具的易损性。以享骑共享电动车为例，尽管每台电动车车身都安装有GPS芯片和4G网络芯片，可以清晰定位，但运营中的许多车辆都免不了电瓶被偷、电线被剪、二维码被涂改的“命运”，造成了极高的维修成本。对此，享骑无奈表示：“我们的电瓶锁要加固，电线要尽量埋在车里，不给你机会剪断，轮胎全部换成实心胎。”针对最常见的电池容易失窃，租八戒的对策是将电池被放置在座位下的位置，只有运维的App和运维专用扳才才可以打开异形螺丝，抽出电池。但车辆具体运营情况依旧不容乐观、造车成本、维修成本居高不下。

作为新兴出行方式，共享电动车不仅极大缓解了城市交通压力，还减少了环境污染，理应得到大力推广。目前共享电动车在实际运营中遇到的难题还需不断摸索，目前言之未来尚为时过早，共享电动车究竟能不能成气候，我们且再等等看。