都是大车惹的祸！频繁的电动车惨案如何避免？

（中国电动车网 林台）电动自行车以方便快捷，性价比高的特点迅速成为市民出行的主要交通工具，目前中国电动自行车的保有量超过两亿辆，基本与机动车的保有量持平，电动车的使用群体非常庞大。

由于广泛的消费群体，加上车主骑行的素质不一，而且电动车在道路上行驶基本上属于弱势群体，发生交通意外也具有非常大的概率、致伤率和致死率也比机动车的概率高。

梳理全国各地发生的电动车交通事故，它与大型车型发生的交通事故较高，并且导致伤害性也最大。去年，江苏启东一名28岁女子骑着电动车，经过一辆停在路边的出租车时，司机突然开车门，女孩被撞到，瞬间又惨遭公共汽车碾压头部身亡。

7月2日福州南江滨大道疑渣土车将电动车骑手碾成肉泥 ，据现场另一名目击者詹女士回忆：当时现场有很多人在那里看，有路人说是由于死者刚从一个公园出来，想要穿过马路，但走的不是红绿灯道。而且恰好在视野盲区，所以就被大巴撞飞了。

大货车由于吨位较大，制动距离长，盲区较大，很多汽车安全事故都与大货车相关。

两轮电动车在转弯前应减速慢行，严禁转弯时突然猛拐，超越前车时不得妨碍被超越车辆行驶；设有转向灯的两轮电动车，在转弯时应提前开启转向灯。

同时也提醒机动车车主，下车前先别打开车门，司机通过后视镜看一下后方是否有骑车人、行人等过来；确认安全后，将车门稍微打开拳头大一条缝，提醒后方来的人注意。

远离和大车擦身的“死亡地带”

大型车辆发生的恶性交通事故中，“内轮差”引发的事故占70%以上，绝大多数发生在车辆右转弯时，其中有三成以上的事故和电动车有关，交通死亡率高达90%以上。

图中的红色部分，为大型车辆的内轮差

车身越长，转弯幅度越大，形成的轮差就会越大。

那怎样可以防范内轮差呢？

绿灯时，不要抢超正在转弯的车辆，更别在红灯时超越斑马线，因为咱是肉包铁！

小型车最多产生接近0.6米的内轮差，而大货车则可达到1.5米到2米多。“作为驾驶员一定要非常小心，行人和非机动车也得有防范意识。当大货车转弯时，最好还是离得远点儿。”

除了内轮差，还需防范的是大车严重的视野盲区

右侧超车或行驶：下图可见，若右侧行驶在大货车的盲区内，是非常危险的。

左侧超车行驶：左侧盲区约位于货箱末端至后轮的位置，因中国驾驶位置都在左侧，所以，左侧盲区比右侧盲区小，货车司机可通过声音灯光等发现小车的存在。

后面行驶：保持在大货车的后面行驶，要特别注意拉大间距，至少保持50m以上间距，否则，一旦发生追尾后果将特别严重。

所以如果遇到大货车在前面挡道，骑行电动车的用户一定要保持安全距离。如果想要超车的话，一定要控制在大车的视野区内。

如果经济状况允许，购买安全更有保障的电动车

这里所说的电动车不限于品牌电动车，主要是指骑行功能完备的电动车。我们在街面上常见很多简易款和改装款电动车，它们大多“缺胳膊少腿”的，要么没有左右后视镜，要么缺少转向灯，更有甚者连前后大灯都经常失灵。

这样的电动车骑行在路上危险系数非常高，不用说和大型车辆发生交通事故了，就连骑行在路上的电动车也免不了互相伤害。

保证自己的人生安全，消费者有必要在自己的合理预算内购买一辆性能和功能完备的电动车。在“肉包铁”的骑行状态下，我们能做的就是最大限度降低自己的骑行风险。