新能源汽车电池技术路线应以需求为导向

“目前动力电池的技术性能和生产成本，还难以支撑新能源汽车与燃油车在市场上进行竞争，对财政补贴和政策支持的依赖性很大，长远看是不可持续的。”

在6月30日举行的动力电池发展战略研讨会上，工业和信息化部副部长辛国斌指出，动力电池是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池。需要通过实现动力电池技术革命性的突破，推动新能源汽车行业健康有序发展。

辛国斌指出，多数情况下，新能源汽车的各种技术路线不是对立的，而是针对不同的客户需求，有不同的市场定位。目前我们新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等不同类别，对其续航里程、动力性能、成本的要求也有很大差异。因此，应充分发挥市场作用，以市场需求为导向，鼓励多种技术路线共同发展，百花齐放，充分竞争。在这个过程中，积极发挥企业的主体作用，以不同细分市场的需求为导向，积极创新，探索先进适用的产品。

以现有的锂电池技术路线为例，辛国斌建议，要立足当前，不断提升电池综合性能，持续降低成本，努力实现到2020年电池单体比能量达到每公斤350瓦时、成本降至每瓦时0.6元的目标；另一方面，要考虑长远，抓好新体系动力电池研究，最终实现新能源汽车整体性能和成本都要优于传统汽车。

辛国斌表示，新能源汽车及动力电池产业链长，涉及材料、单体、系统、整车、充电、回收等环节；研发涉及高校、研究机构、企业研发中心等方面，仅仅依靠电池企业在制造环节的努力还远远不够。他建议，在这个过程中，既要突破设计、工艺、制造技术，也要重视基础材料、生产装备、充电技术等相关配套产业，尤其要关注电池梯次利用及回收问题。凝聚产学研各方力量，优势互补、协调攻关、形成合力，克服技术研发与产业化脱节的问题，形成不断完善的创新生态系统。

对于社会关注的安全问题，辛国斌提醒，“动力电池发展只有以安全为前提，提高性能和降低成本才有价值。”他指出，动力电池的技术突破必须在保障安全的条件下，努力寻找先进性和经济性的平衡点。一方面，要提高现有工艺装备水平，加强安全保护技术研发，综合提高动力电池安全水平；另一方面对于性能先进，但是安全隐患大的产品，要通过使用高安全性材料或添加剂、完善系统集成、优化控制策略等方式改善安全性能，通过完整的安全验证体系后，再进行推广和使用。