三轮，四轮车杀死了你的电动两轮车吗？

（中国电动汽车网 记者 木林）自今年开年以来，二轮、三轮、四轮电动车都开展过属于自身产品品类的展会。但也有不少行业举办的展会，让经销商明显感受到一个现象：越来越多的展会展出的产品品类已经不单单是电动二轮、三轮或四轮车了。比如某个二轮车展会，经销商会发现里面有不少电动三轮车和电动四轮车。

陷入矛盾并想做出选择的经销商

常年代理某品牌电动两轮车的经销商在后台向记者留言，参加展会，看到越来越多的三轮车和四轮车都加入了两轮车品牌展会，这是不是在劝我改行啊？
 

其实，这位经销商的困惑是当下诸多两轮车品牌代理商的集体焦虑，但限于资金周转紧张、店面面积以及对电三、电四前途迷茫保持的谨慎态度，他们迟迟在观望中徘徊并没有选择入手代理，虽然内心很想尝试。

多“轮”同展，是展会方尊重市场的选择

近两年，随着电三和电四的消费需求旺盛增长，之前专业的两轮车展会逐步放宽的车企的参展条件，让三轮、四轮都进入了这场展会。展会主办方在举办展会活动时，也会耍一下“小机灵”，在参展主题上一般都会加上“及新能源汽车展”字样。因此，展会虽然是电动两轮车的主场展会，但经销商会看到不少品牌的电三和电四产品。

展会主办方从市场出发，积极纳入电三、电四的企业参展，虽然模糊了两轮车参展主题，但也是一种自发追逐利益的行为，无可厚非。特别是在当下两轮车遭遇“寒流”之际，企业、展会、经销商这三者都不好做，展会方纳入部分电三、电四车企品牌，也是为了让整个会场保持较高的人气，给大家带来信心上的提升。

受制于功能和价格，电动车并不会被完全取代

但电三和电四究竟是不是二轮车的终究杀手呢？如果你去参加三轮车展会，企业会说，农村和城镇的两轮车会逐渐被功能多样的电三转化取代；参加四轮车，他们会告诉你，电二、电三消费者之中，会有近百分之二十的消费者淘汰、升级，选择能遮风避雨小型电动车（电动四轮车）作为新的出行工具。

这些说法都有道理，但都不对。经销商要明白，不是所有的两轮车都会被取代，每个产品都有自身功能属性，能被轻易取代的和轻易取代其它产品的产品都值得我们保持谨慎态度。我们要尊重产品的成长发展属性，坚定对电动两轮车的产品信心。

电二、电三、电四都有着不同的消费属性群体。抛开全国各地随处可见的两轮车而言，电三更多的是满足农村、城镇以及城乡之间的短途小型货物运输需求，其作为休闲代步的电三并没有在主流市场的看到；电动四轮车也就是我们常听到的小型电动车，在这两年发展确实火爆，但限于政策和价格（相对电二、电三来讲），其实很多消费者依然买不起和不愿买。

但你会在全国各地看到电动两轮车的影子，无论是上至北京、上海这样国际化大都市还是下至僻壤山村你都或多或少看到有人骑行电动车。除了更加经济和便捷，电动两轮车拥有电三、电四所具备的共性：代步。更广泛的市场消费群体和更经济便利的出行，这样的优势电三、电四，哪怕以后出现的“电五”、“电六”都无法超越。再说了，房价那么高，存钱付首付后，只能买个几千元的电动两轮车了。

电动车的内在变革，将满足更加多样个性的出行

另外你会发现电动两轮车的工艺和性能正在向高标准转变，目的就是赢取消费转型升级的需求，这种主动迎接市场挑战，进行自我变革的决心和勇气都能让电动车走的更远更好。

如果说电动二轮车发展初期的国标车属于电动车“1.0 时代”，之后的载重、长跑等多功能用途二轮车属于“2.0时代”，那么现在的智能化、科技化、时尚化电动车必定属于“3.0时代”了。经过多年的发展，电动车在技术人员的创新中一代代改进，尽管当前电动车“3.0”时代属于兴起阶段，许多“黑科技”也许并不“黑”，但是这种产业发展进程和产业人对其工艺性能不断追求完善与极致的决心，是当下电三乃至电四并不完全具备的。

今年不仅电动车行业不好做，所有的实业都会遇到一定挑战和困难，这是当前的国内国际经济大环境造成的影响。所以，下次参加电动车展会，看到三轮、四轮参展，不要盲目选择转行。这年头，哪一行的钱都不好赚。