乘联会呼吁新能源汽车补贴应多转向乘用车

“新能源汽车中，80%的补贴都补给了客车，剩下的10%补贴给了专用车，乘用车没拿多少钱，只拿了几十亿，客车至少拿到800亿，已经出现了极其严重的骗补问题。”崔东树说。

“3月新能源车销售仍呈现区域热点较强、总体态势平稳的特点。”4月13日，在亚市3月信息发布会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。相关数据统计，3月我国新能源汽车销售1.6万台、同比增长60%。

在此次会议上，北京市新能源汽车促进发展中心主任牛近明透露，“到现在为止，北京市发展新能源汽车的总量超过4万辆，去年增长3.57万辆，发展步伐非常快。今年的发展势头仍然趋于良好”。

政府的补贴政策带动了新能源汽车的快速发展，但由于地方执行乱象，骗补问题正在阻碍新能源汽车的健康发展。

“新能源汽车中，80%的补贴都补给了客车，剩下的10%补贴给了专用车，乘用车没拿多少钱，只拿了几十亿，客车至少拿到800亿，已经出现了极其严重的骗补问题。”崔东树说，“政府以高信任、强补贴的态度为新能源汽车行业树立发展信心，但复杂的地方现实还是辜负了中央的信任。”

崔东树认为，复杂的骗补问题对2016年乘用车发展和新能源汽车发展都带来了致命性伤害，未来对新能源汽车的补贴政策方向，应该由强补客车转为促进乘用车发展。

4月即将召开的北京车展仍将是各路电动车竞技的主战场。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年北京6万台的电动车指标已占2015年全国电动车11万销量的54%。

崔东树说：“北京增量潜力把车市热点和北京购买力有效结合，未来车企在限购城市必须有新能源车的产品支撑。所以北京车展必然会成为新能源汽车的盛会。”

在国家政策支持和新能源发展的大趋势下，车企正在调整产品结构推出新车型，争夺新能源汽车市场。崔东树表示，随着经济型轿车电动化、主流家用车混动化、中大型轿车插混化的新能源浪潮，加之智能化和无人驾驶的话题讨论，今年北京车展仍会亮点频出。

“续航里程较长的AO级电动车，必将在北京车展受到瞩目，因为它将是未来车辆限购城市的汽车潜在增量。”崔东树说。

来源：21世纪经济报道