台湾电动车模式的“中国化”

目前，任何一家电动车企业也没有解决电动车行业的最大痛点，即电池续航问题。市面上销售的电动车续航里程还是极为有限，而且随着电瓶充电次数的增加，续航能力也随之下降，在家整夜充电也会有安全隐患。

若按照市场上自行车保有量来说，作为公共设施的充电站或换电站应该普及，但事实并非如此。眼下，国家对电动汽车的补贴政策那么大，而且大家都知道新能源是未来的发展方向，但是市场销量还是增长缓慢，一个主要的原因就是充电桩的不普及，对用户来说，续航是一大硬伤。

国内电动车的消费者大都是在家里充电，很少在路途中进行充电，如果路途过远一般放弃骑电动车，一是因为续航不行，二是充电时间长。目前，关于电动车续航里程有比较好的解决方法的地区是台湾。

台湾Gogoro最大的卖点就是“永不充电”，它的车身用便携式电池代替充电口，用户不能自行换电。每块电池能够行驶大概100公里，当电池快耗尽的时候，手机里的APP会提醒车主前往最近的换电站更换电池。

台湾这种换电池的模式，永不需要在家充电，同时也解决了由充电引起的家庭火灾隐患，但是这种模式前期需要基础设施的大量投入。前段时间，电动车行业里璞物的发布会就是类似于此类模式。

璞物网的创始人想在全国建立类似于汽车加油站的换电网点。如果此举真能实现，那么电动车的续航里程将不再是问题，甚至网点可以提供途中故障维修服务。

近日，璞物推出的D1电动车目的在于吸引更多的合伙人。不过，如果璞物进行全国范围内建立网店时，则需要“车同轨，书同文”，即保证电池使用所有的电动车，如此一来，璞物就成为了全国最大的服务商。

如今，璞物网在全国拥有超过10000家完全标准化的超级电站——璞物线下商城，未来璞物的设点标准平均每隔3公里将有一家璞物商城。基于密集的超级电站，璞物还为用户带来了一键维修救援、线上购买等多种服务，赋予了超级电站“4S店”的属性。

璞物针对不同用户群体的使用特点，打造出“运”“行”“享”三大车系。璞物用O2O的方法推进电动车行业的4S化，其实我们可以理解为台湾电动车模式的中国化。目前，电动车的管理一直是城市交通管理的一大难题，不禁不行，禁了也不行。

电动车作为便民利民的工具，是需求产生了市场，而电动车的发展需要社会能给予更多的发展空间。

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