发改委吴卫：电动汽车资质申请企业太多，必须高标准

调高准入门，遴选更具竞争能力的企业

根据《规定》，此次准入企业试制样车技术要求：4座及以上的电动汽车最高车速必须超过120 公里/小时，车长4米内的车辆整备质量不能超过1200公斤，而车长超过4米的车辆整备质量也不能超过2000公斤，城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%，另外4米4座以下车型，工况续航里程在100-150km之间，百公里电耗需达到8kWh以下等。

根据这些条件，目前市场上推出的电动汽车基本都不能达标，比亚迪e6、特斯拉Model S、启辰晨风超重，众泰、康迪等最高时速不够，轻量化设计标杆、碳纤维车身的宝马i3理论上勉强达标，综合工况下续航里程估计也无法达标，遑论新进企业的车。

对此，国家发改委产业协调司装备处吴卫处长表示，对试制样车的技术要求，是考验企业研发能力的一个指标，准入标准会有一些难度，因为想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多了，如果能够达到60分及格线的企业都放进来，也没那么多名额，设立更高的标准也是为了遴选出更具有竞争力的企业。

另外，吴卫解释，对试制样车的技术要求也只是对电动汽车发展的方向的一个引导，未来电动车企业想要增加市场份额，不能只是简单地满足最低的技术要求，比如很多市场占比高的企业，他们的产品都是远高于行业准入标准，甚至比市场平均标准都要高很多。未来的电动汽车在安全性、可靠性和动力性能之外，轻量化、经济性等方面都需要有更高的要求，主流的汽车企业都应该能够超越这些基本要求，最终才能抓住消费者，扩展市场份额。不过并非准入后量产的车就全部照搬这一标准，等几年后电动汽车技术水平提高了，对电动汽车生产企业还会有更高的要求。

吴卫指出，发改委只负责准入，后期还是工信部负责监管，该准入标准也同步提交工信部，未来的监管和生产可能会参考这一标准，之所以要求企业具备新能源汽车研发能力和生产工艺，主要是为了突出电动汽车生产企业与传统汽车生产企业的不同，在整车设计、生产工艺市场营销等方面，新进入的电动车企业与传统车企相比肯定是不占优势的，若不能在电动汽车的电池、整车控制和整车集成等核心方面拥有更多自主知识产权和相关专利，将来与传统汽车企业同场竞技就没有优势了。

目前，《规定》征求意见的截止日期已到，具体会不会直接以这一标准出台？吴卫表示，社会各方的的意见都要听取，最终还要综合各方意见才会出最后的定稿。