广州要大力推行电动汽车难 因无法在外充电

广州要大力推行新能源汽车，但是记者实地采访发现，新能源车充电难是其推广的最大阻力。

广州市经贸委有关负责人表示，广州市迎亚运期间，建设了132个充电桩，但基本上这些充电桩都是企业或单位自建，因此对外开放得少。比较大型的公共充电站一个是位于亚运城的充电站，一个是黄埔大道赛马场的充电体验中心。

记者日前来到广州亚运充电站，这里建成4年来乏人问津，目前已经“闭门谢客”；而位于黄埔大道赛马场的充电体验中心，充电设备也已拆走。对此，广州市发改委有关负责人表示，明年年底，全市充电桩的数量将达到9970个。

车主不感冒因技术不成熟难充电

记者采访一些准车主发现，虽然准车主们都看好纯电动汽车，但是短期内购买的意愿不大，而制约其购买的两大因素，一个是认为纯电动车的技术不够成熟，难以满足家庭偶尔出去周边游玩的需求。另一大因素是充电难。

一名新车主告诉记者，他也支持环保节能事业，但在购车前了解到，由于纯电动汽车因为续航能力有限，并且充电设备建设不足。“电池和充电问题没得到解决之前，先不考虑购买纯电动汽车。”

“买纯电动汽车因为没法在外充电，走了几十公里还得算好回去的路程，如果出远门车子就回不去充电了。身边有朋友买了纯电动汽车，价格虽然很划算，但实际用途不大。”该车主说。

建议补贴在科研环节

广州市发改委相关部门负责人也坦言，很少听说有私人购买纯电动汽车。“纯电动车的主要定位，是家庭的第二辆汽车。在城市中上下班使用，电力完全够用。”

该负责人认为，目前，纯电动车的发展还处于技术攻关阶段，而非市场扩张阶段，“因此现在的纯电动车补贴，我认为还没有真正地补对地方，目前更应该补贴在科研环节，而不是消费者环节。”

探访：亚运城充电站“闭门谢客”

多位车主和4S店销售人员反映，不买或者弃购电动车的一大主要原因就是充电不方便，在广州市难觅公共充电站。

近日，记者来到番禺区亚运城的充电站看到，该充电站大门紧闭，用于充电的停车位停放着数辆摩托车和一小型工程车。一保安对突然有人到访表示惊讶，当记者询问是否能给私家车充电时，对方肯定回答说：“不能”。而对具体原因，保安则指示直接问南方电网公司。记者追问该充电站已经多长时间不对外充电时，对方称不方便回答。

随后，记者又来到黄埔大道赛马场的充电体验中心，保安表示该中心目前不开放，一些充电设备均已拆走。“前一天也有一名车主欲来参观充电设备，这也要提前预约。”

体验中心的工作人员表示，建设之初，该站仅供客户参观体验使用。因此，即便6月份重开，也不对外充电，需要参观的客户，须提前预约。

记者了解到，除了公共充电站，只有花都区建有供启辰晨风电动车使用的充电站和充电桩，其余各区没有对私人营业的充电站或充电桩。

对此，亚运城的建设方广州供电局有关负责人表示，并不是不给车主充电，而是亚运会结束后，根本就没什么人去充电。“这还涉及一个技术问题，亚运会前，充电站建设时，国家还没有电动汽车充电桩的相应标准，因此目前的插口可能未必适合市场上的一些车型。但是如果市场发展起来了，充电桩的插口可以进行改造。”

回应：市发改委：2015年充电桩过万

针对充电设施建设缓慢的问题，广州市发改委有关负责人表示，2014年计划将新增为纯电动出租车配套的慢充桩40个，快充桩6个；为公共领域配套的慢充桩75个，快充桩8个。而根据广州市新一轮新能源汽车试点计划，至2015年计划建设各类充电站105个，各类充电桩（机）9970个。除在公交、出租、公务、专用等领域按一定比例专门配套建设充电设施外，还考虑在商场、酒店等停车区域按5∶1配套建设社会公用充电桩。

车商：想在小区充电可与物管协商

广汽传祺高级工程师韦林宏表示，电动汽车是被业内看好的“朝阳产业”，目前充电桩的技术相当成熟，只要在停车场设桩，停车时即可完成充电。但由于电动汽车普及率低，而充电桩的设置需要相应的维护费用，受商业利益影响，本该相互促进的两个产业成为相互制约发展的“障碍”。

白云区比亚迪一4S店的销售代表也坦言，目前在广州没有供私家车主充电的专用充电。如果车主要购买纯电动汽车，最好是自己家住一楼，或者与小区物业协商接一个插头，这样就可以使用随车配送的转换口，用普通的室内电源进行充电。