摩托车、电动车企业“PK”鹿死谁手

摩托车企业大反击——老虎发威！

2006年，中国摩托车企业遭遇到有史以来最萧条的时期，较小的摩托车企业只有停产或转向电动车行业，大型企业则库存严重，亏损额迅速上升。

城市禁摩已经有几年了，从没出现这种普遇性的霜冻期！摩托车企业开始市场调查。原来抢去摩托车企业市场的竟是一向被摩业视而不见的——电动车行业，尤其是电摩。

2005年以来，电动车和摩托车发展情况大有不同。电动车行业整体形成井喷之势，大量企业涌入，价格下降，大量经销商加入了电动车行业。电摩越来越像摩托车，外观和款式上甚至超越摩托车。而在政策上依然享受着电动自行车诞生的政策；不用办执照，不用交强制险，不用年检等等，每年省去近千元费用，还可以畅通无阻的在非机动车车道上行使；那情形，纵然是一只披着羊皮的狼，混在羊群中。与摩托车这只老虎相比，电摩这只狼的优势就在政策空白的环境当中成长。

原因找出来了，摩业老虎也发威了！摩业老虎们开始商议对策。摩企经过讨论找到了对策，一个标准草案很快形成，并被送到了北京发改委。摩企“老虎”们一脸委屈地说，都是您的孩子，为什么这样不公平，对摩企规矩那么严，而电动车却可以畅通无阻，免费占用非机动车道？

国家发展改革委员会——一碗水要端平

国家政府作为电动车行业和摩托车行业的“家长”，看到摩托车遭受到如此严重的冲击不能不管。于是全国新的标准政策即将出台。权威人士透露，春节前后，新的政策将要出台。新的标准政策如下：电动自行车可能分成三级，中国自行车协会理事长王凤和透露，国家发改委正在组织制定新的电动自行车分级标准，将把目前市场上的电动自行车分成三类，40公斤以下、时速20公里以内、有脚踏功能的称为电动自行车。40公斤以上、时速40公里以内、没有脚踏功能的称为轻型摩托车。时速在40公里以上、电机动力的成为电动摩托车。前者仍属非机动车，后两种将划入机动车。这样一来电动自行车行业管理有望理顺，也为交管部门的分类管理提供了依据。

新标准出台，将把摩托车企业和电动车企业拉到一个公平的平台上进行“PK”，究竟鹿死谁手？

新规之下，电动车企业如何竞争？

新规出台后，电摩、轻便电动车将会受到极大的打击，市场份额会大幅度缩水。而将缩水部分市场让给电动自行车和摩托车。这时，电动车企业尤其是生产电摩的将不得不压缩电摩的产量，将生产转向电动自行车，在电动自行车里，又分成两种：一种是注重物理功能电动自行车（简易款）；另一种是，既要有物理功能，又要有精神元素的电单车。这部分转型电动车企业学习前者相对容易些，学习后者就相当困难了，因为后者企业需要有自身的研发能力，才能真正将社会上的流行元素不断地吸纳到产品中去，不断地出新产品。靠东拼西凑的组装，只能学到其形而学不到神，组装的产品不伦不类，四不象。

原来生产电单车和简易款的企业，在新政策的环境下，随着市场需求的放大，将给它们带来规模上的优势，加快品牌的形成，市场品牌格局将出现新的变动。
新形势下电动车企业出路何在？

在新标准出台之后，原来依靠豪华款打市场的企业将面临着一次痛苦的转型，必须转向电动自行车为主打产品。小型企业在遭到法律打击时可能会随时逃离。

摩企调查会发现另一个电动车行业的软肋——生产企业混乱，不规范。没有按照机动车的企业生产标准来安排生产活动，例如：各种认证、年审等。这些都大大降低了电动车成本，增加了电动车的竞争力。这时摩托车企业还会进一步向政府施压，推行各种强制标准。通过提高行业生产标准，将进一步增加规模较大企业的成本。

同时，随着企业规模的扩大，管理成本也在上升，这时候，大企业的成长速度进一步减慢。年产60万将成为各企业的一道坎。许多小企业成长速度将会跟上来，面对明年3000万台的容量，市场上将会有更多的中小品牌争夺现有大企业的市场份额。

(编辑：中国电动车网)