中国电动汽车标准需要“国际范儿”

据中国电动车网消息，在第26届世界电动车大会上，欧美的8大汽车制造商发表联合声明，宣布未来采用统一的电动汽车充电接口标准之后，日本的4家汽车制造商也已与东京电力公司签署协议成立电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”，拟共同促进电动汽车充电装置的统一性和普及。

而据最新消息，日本已开始与欧美谈判，拟制定未来全球电动汽车充电器国际规格，一场世界级的电动汽车标准之战正式拉开序幕。

对于电动汽车标准，各国均在努力，但同时也都陷入僵局，虽然欧美名为“联合充电系统”的新标准，可提供四种充电模式，并可以兼容不同类型的充电站，可缩短充电时间至15-20分钟，但是只有德美的8大汽车制作商加入，而关于“联合充电系统”的详细技术信息，据消息称将于今年夏季公布。

日本提出的“CHAdeMO”快速充电器截止到今年4月，在日本已经建立1154处，在国外建有239处。“CHAdeMO”快速充电方式可在30分钟内将日产聆风电动车充入80%电量。但可使用“CHAdeMO”快速充电方案的电动汽车只有7款，分别为斯巴鲁插电式Stella电动车、三菱i-MiEV电动车、日产聆风电动车、标志iON电动车、雪铁龙Citroen C-Zero、Micro-vett及Protoscar LAMPO2，其中目前量产的电动车屈指可数。

各国虽相继建立联盟拟建立统一标准，但更重要的是，他们的目标是通过建立统一的国际标准，从而主导全球电动汽车市场。据欧美谈判代表德国大众汽车标准，最好可以在2-3年内，保持电动汽车标准的兼容互换性，5年内统一国际标准。

我国虽有自己的电动汽车充电器规格，可对电动汽车进行快速充电，但不具备欧美的多样可兼容性。这无疑将落后于国际电动汽车发展脚步。

得“标准者得天下”未来全球电动汽车产业版图是以标准划分，当我国制定的标准成为国际标准，无疑扩宽了电动汽车推广的市场，并无需为在全球推广电动汽车而多增加产品设计成本，日本与欧美研发的规格将会是我国的竞争对手，而阻止竞争对手进入瓜分我国电动汽车市场，我国的电动汽车标准则要更国际化，为争夺全球电动汽车市场赢得先机。