郑州日产电动车批量交付

很多消费者对郑州日产的产品并不陌生，不过很少人知道，这还是一家在新能源汽车领域颇有建树的企业。近日，笔者采访了郑州日产电动汽车事业部总经理王玉民，就郑州日产在新能源汽车领域的所做、所成进行了深入交流。

批量大单交付使用

2010年4月12日，对于郑州日产汽车有限公司来说是一个非同寻常的日子。这一天，郑州日产电动汽车批量交车仪式在郑州市经济技术开发区中心广场举行。河南省省长郭庚茂、时任河南省委常委、郑州市委书记的王文超，以及东风汽车公司总经理徐平、党委常委朱福寿、东风汽车总裁中村公泰专程莅临参会。这一次，郑州日产共交付电动汽车25辆，是当时国内电动乘用汽车单笔的最大业务。“这标志着郑州日产电动汽车技术日臻成熟，已具备批量生产能力并且率先进入市场化示范运营阶段。”王玉民自豪地向笔者介绍。

据悉，郑州日产此次交付客户的帅客电动汽车，最高时速可达120公里，充满电后的行驶距离为160公里，百公里能耗小于18度，使用成本约为燃油汽车的1/5。在日常停车状态，采用车载充电机连接民用220V电源充电，8小时可充满。在快充模式下，3小时即可完成。

“目前，郑州日产已建立较为完善的电动汽车运营服务保障体系。专业运营服务保障团队能提供售前、售中、售后全过程培训及服务。远程动态监控中心可以为每台运营的电动汽车电池系统、电机驱动系统及整车控制系统实施动态监控，通过GPS系统将数据发送到监控中心，监控中心可根据情况及时向客户反馈车辆使用状态和信息，随时电话与客户沟通，从而为客户提供及时、周到的服务。”王玉民介绍。

技术领先 研发保障

“作为河南省重大科技专项承担企业，郑州日产在电动汽车核心技术研发上投入了大量资源，已申报多项电动车技术国家专利，并作为核心成员参编3项电动汽车国家技术标准。”王玉民如是说。作为河南省重要的整车研发和生产企业之一，早在2005年，郑州日产就启动了电动汽车研发工作，至今已推出锐骐、奥丁、帅客三大系列6个车型。2009年7月，郑州日产通过“国家新能源汽车生产企业及产品准入资质审查”，成为首批国家认证的电动汽车整车生产企业之一。2008年10月，自主品牌锐骐、奥丁等四款纯电动汽车率先通过了国家检测中心安全碰撞、强制性法规、试验场耐久等试验，较早取得了国家电动汽车产品公告，同时列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2009年春，锐骐、奥丁电动汽车被河南省发改委确定为郑州、新乡、洛阳三地示范运行车辆。
2009年7月，郑州日产通过河南省发改委批准，投资6800万元建设新能源轻型汽车河南省工程实验室，重点开发以皮卡、SUV等为主导的新能源电动汽车产品，以建设功能完善、高效开放的新能源轻型汽车产业研发平台。

目前，郑州日产已经掌握了电动汽车控制、电池管理系统、安全等核心技术，在电池、电机等核心零部件方面与杭州万向、河南环宇、新乡科隆、深圳长河动力等企业联合开发。同时着力研发整车系统平台集成、整车控制和BMS系统、热管理系统和安全性、动力系统机电耦合等方面的关键技术。

道路坎坷 前途光明

在政府的大力倡导下，目前国内电动车行业正蓬勃发展，不仅涌现出一大批致力于电动车的国内企业，跨国公司也纷纷抛出中国市场电动汽车计划。对此，王玉民坦言，压力是有的，但郑州日产也有自己的优势。“一是郑州日产综合实力雄厚，产品在国内外都有一定的市场份额；第二个优势是技术团队，我们有国家级企业技术中心，有丰富的技术积累；第三，我们做电动汽车与做传统汽车的理念一样，电动车不是电动玩具，我们要为用户负责，为用户提供安全和舒适的电动汽车。总之，在发展电动汽车的道路上，我们要踏踏实实走好每一步。”王玉民说。

从2006年起，郑州日产就与国家电网携手，打造、探索电动汽车的运行模式和电池快充和快换模式。现在，共有70辆郑州日产的锐骐、奥丁电动汽车在全国范围内进行示范运营。“运营的效果很好，但同时我们也发现了一些问题，一是目前基础设施还不完善，充电不便；二是电动汽车专用零部件的可靠性还不成熟，维修、维护环节也比较滞后。”

“希望今后国家在电动汽车基础设施和运营规划、政务和公务用车采购、制定更优惠的消费政策等方面推进力度更大些。”王玉民说。