丰田：节约石油 制定混合动力汽车开发计划

2010年12月1日-2日，日本丰田汽车公司技术部括部部长杉浦繁贵在2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛上就新能源汽车与社会发展发表了主题演讲。

杉浦繁贵讲到，开始对石油的未来开始出现一种担忧，原油的供应开始跟不上需求的增长，其结果恐将造成供求之间的缺口产生。因此，我们需要两方面的努力，一方面是要节约石油，即如何使用宝贵的石油，另一方面如右图所示使用石油以外的燃料来使用燃油。

首先他谈了关于节约石油的应对测试情况。考虑节约石油，车辆燃油效率，提高汽车的燃油经济性效率是非常重要的。我们在积极的推进动力传动系统效率的提高，包括轻量化在内的行驶阻力不断的降低，怠速等被浪费能量不断减小，损失的能量回收等等。

此外，综合应用这些个别的低油耗技术，我们希望产生进一步的协同效应，实现更低的油耗效果。以提高动力传动系统的效率为例，如果在发动机小型化的同时，实现车辆尺寸的小型化，和轮胎的小型化，就能够获得一种协同效应，使油耗得到进一步的改善。通过刚刚提到的这些技术改进，在日本的丰田全系车平均燃油经济性，在过去十年间提高了38%。丰田作为节约石油的最终手段，坚持不懈的技术手段就是混合动力技术。怠速时的发动机停机，减速时的能量回收，采用循环带来的发动机效率提高，纯电行驶，通过以上过程燃油经济性可以提高两倍以上的提高。

简单介绍丰田混合动力车开发历史：从1997年世界首款混合动力车普锐斯批量生产，之后不断改进混合动力车型，把它提供给世界各地众多客户。到今年10月为止混合动力车全球累计销量已经超过280万辆，在中国我们和一汽集团合资企业，四川一汽丰田从2005年开始在长春生产普锐斯，这是在日本之外首次生产的混合动力汽车。之后，又逐步有一些车型投放市场，到今年4月份，广汽丰田开始生产凯美瑞混合动力车，这已经是在中国投放的第五款混合动力车型。从全球来看当前的主流仍然将是以石油作为燃料传统内燃机和混合动力车，因此把它们作为全球性的基础技术并将进一步锤炼这种技术。

首先就我们对电能利用的应用测试情况进行一下说明，丰田于1996年向日美市场推出RAV4纯电动车，这款RAV4纯电动车在98年作为中国科技部主导电动汽车行驶使用用车提供给汕头作为出租车实际使用，照片中五辆车，现在仍有几辆在使用。从1999年还进行了作为小型电动车实证实验，在纯电动车开发方面有较长历史，也有一些成果。但是除了续航历程较短之外，还存在搭载大量电池带来成本增加，充电时间太长，专用基础设施太少等课题，没能带来大规模普及。在丰田我们为了促进电动车辆的发展，一方面积极的推进电池的开发，另一方面也在加快开发电池搭载量相对较小的短距离纯电动车。我们希望通过不断的研究和探讨，将来能够在中国引进纯电动车。

其次谈我们认为和纯电动车一样，可以促进电能利用的插电式混合动力汽车。插电式混合动力车就是在混合动力车上增加了外部充电功能的车辆。插电式混合动力车充电后不使用汽油，仅用电能行驶大约20公里距离，时速可以达到一百公里。在充电电能使用完以后，发动机一起运转，可以作为动力车行驶，和燃油车一样具有燃油经济性。因此，假日休闲，外出远行时也无需担心电池剩余电量，能够放松的享受长距离驾驶乐趣。

综上所述，插电式混合动力车是混合动力和纯电动车相互融合，净化而成的一种汽车，换句话说几乎不使用汽车的混合动力车，也可以说是无需担心电池没电的纯电动车。关于这种插电式混合动力车，我们在今年10月份和中国汽车研究中心签署了在中国进行实证实验的意向书。为了将来能够在中国推出合适的车辆，我们希望通过实证实验，对于中国客户的用车方式和需求，以及它的节油效果等进行充分的论证。

丰田希望通过迅速导入这些下一代汽车，尽早实现可持续发展的社会。今后为了中国社会的发展，也为了能够及时提供符合地区特点的商品，丰田推出技术的开发，共同研究人才培养等做出贡献。