电动汽车是中国新能源汽车的未来

为加快启动私人购买新能源汽车试点工作，并确保达到预期目标，四部委日前在深圳联合召开全国私人购买新能源汽车试点工作会议。“计划8月底前将《节能与新能源汽车产业发展规划》上报国务院审批。”工业和信息化部副部长苗圩透露。

一系列信号说明，中国即将全力发展新能源汽车及相关产业，迎接全球汽车工业的又一次革命。

但在美好图景展开之前，人们对新能源汽车的认识还远远不够。事实上，一直以来被提及的新能源汽车，是混合动力汽车、纯电动汽车和以氢能为代表的燃料电池汽车的统称。

而这三种方案也各有优劣：混合动力汽车最为可行，其由内燃机和电机同时驱动，技术上最早实现量产，续航能力上最为突出，但缺点是依赖原油；纯电动汽车则实现了零排放，技术上也实现了量产，但在续航能力、动力等方面表现平平，还需要大量充电站等配套基础设备；氢能汽车则实现了全新能源的替换，在排放和动力方面表现最为出色，但其发动机技术太复杂，开发成本太高。

到底哪一种方案才是新能源汽车的未来？一场豪赌已在各大汽车品牌之间展开。

一些车企采取三方同时出击的方法。比如现代起亚汽车，在混合动力方面先后推出伊兰特混合动力车、柴油混合动力车i-flow、索纳塔混合动力车等；电动车方面，8月份试运营迷你电动车；同时完成了世界最尖端的燃料电池系统。此外，德国汽车品牌大众、戴姆勒、宝马等，也花重金三管齐下。

在这场豪赌中，中国的选择已基本明确。苗圩透露，新能源汽车技术路线目前基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。而6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》就明确规定，插电式混合动力车单车最高可享受5万元补贴，而纯电动车最高可享受6万元补贴。

然而，这一决定引发了不小的争议。反对者认为，纯电动汽车根本没有发展前景；支持者表示，中国应该直接发展纯电动汽车，实施“一步走”战略。

笔者认为，在电力供应与成本方面，中国完全具备发展电动汽车的优势资源。一方面，我国锂电池中需要的锂资源储量丰富，居世界第二位；另一方面，我国目前电力供应充足，即便2030年我国拥有2亿辆电动车，根据电力部门的规划，耗电量也不足发电量的10%。