补贴政策忌资源错配

政府推出众多设施及政策目的均为人民服务，惟资源错配却有机会引发成“浪费公帑”。根据审计署本年3月的报告书，其中列出了不少以行人隧道及天桥使用量作为检讨的对象，当中一条由于其使用率偏低，耗资3,000万元连接尖东海滨长廊与红磡湾填海区的行人高架路被称为“丢空”天桥。

报告指审计署曾作实地调查，于去年底某一周日早上1个小时内，只有138人使用，当中更92人是缓跑人士，故此及后审计署建议考虑改变天桥用途辟作缓跑径，除了符合现时实质用途外，亦可因应缓跑径的需要作出更配合的设施，笔者亦认为这建议比起长期使用率偏低、丢空为好，相信如在有配合的设施下，使用天桥用作缓跑径的缓跑或散步人士将更多。

现时刚发出的内地电动车补贴方案亦遇着相似问题，中央财政部发出通告，将于内地5个城市启动“私人购买新能源汽车补贴试点”，对纯电动车及油、电混能车每辆的最高补贴为6万元及5万元人民币 ，惟民众更关注充电站等配套问题，担心是此补贴方案得物而无所用，会否因为充电站不足引致浪费补贴金额。

现时各界人士对环保意识日渐关注，新能源及其相关产品使用需求将迅速增加，新能源汽车的发展可谓志在必行，中央是次慷慨提供补贴，虽然只是试验性质，却表达出中央对新能源及环保发展的决心，在新能源汽车踏出第一步。故此，如要补贴方案用得其所，中央除加大补贴令电动车投产成本下降外，亦需对一些配套设施如充电站建设、电池的报废及回收体系等给予支援。

补贴用得其所，才更有效推动新能源汽车行业和环保发展，当市场开始成熟和普及，更多人对电动车受落时，开发电动车企业如比亚迪及吉利汽车,等亦会真正受惠，而对其盈利有正面影响则可能需要较长的时间。