夯实基础告别山寨 自主品牌背后有隐忧

对自主品牌而言，金融危机对全球其他市场的打击让其有机会站在了一个重要的大舞台上，但能否成角儿成腕儿，还要看自己的功力，要走的路还很长。

繁华：自主品牌全面突围

一般而言，一种势力或产品的崛起，必然以同一领域内的另一势力或产品的消弱甚至灭亡为代价。如今，自主品牌正站在这样一个机遇面前，金融危机对汽车市场上现存强者的打击，增大了自主品牌顺利崛起的机会。刚刚结束的上海车展就是自主品牌在这个机遇造就的舞台上的第一次亮相，而这一亮相则是自主品牌崛起的里程碑。

首先，“车海战略”初现。奇瑞展出六大系列32款新车，吉利展出旗下三大产品系列的22款车型，而比亚迪携F系列、S系列、M系列、DM双模电动车、纯电动车等五个系列近10款产品参展，长城汽车也展出12款车和3款发动机；其次，产品序列越来越复杂。奇瑞的4个独立品牌涵盖了从低端到中高端并涉及商务车领域、吉利的22款车分上海英伦、全球鹰、帝豪几个品牌，皮卡老大长城大举发展轿车，越野见长的长丰全面跨入乘用车；新能源方面几乎家家都有产品。以电池起家的比亚迪的E6、F3DM等自不必细说，奇瑞、华晨、吉利、长安也都有不同方式的新能源产品，就连一向稳健的长城、轿车领域的新兵众泰也都展出了自己的新能源产品。

隐忧：中高端营销有待考验

“我早在几年前就说过，发展中高端产品甚至高端产品，是自主品牌的一个趋势。”知名汽车评论员贾新光曾这样说。“发展中高端品牌是必然选择。”记者采访奇瑞董事长尹同跃时他表示得非常坚决。“我们不会放弃造小型车和为老百姓造好车的目标，但是我们不能停滞不前，不能造中低档的车，而要造中高端的车。”吉利汽车董事长李书福这样表示。上海车展上，几乎所有自主品牌都用展品表达了自己的决心。

不过，自主品牌面对中高端市场“消费品牌”这个特色，基本上靠的仍是在低端市场上历练出的成本法宝。“我们的价格肯定不会比合资品牌低多少，但价值肯定会比他们高，他们车上有的我们也会有，他们车上没有的东西我们也可能会有。”面对中高端市场，吉利和奇瑞同时选择了“塑造新品牌”的多品牌思路。记者在采访华晨董事长祁玉民时，他却有一个观点，“多品牌发展是对现有品牌不自信的做法”。是否有时间和耐心去承受新品牌初期的“寂寞”和“叫好不叫座”，同样是对自主品牌经营中高端市场的考验。

(编辑：中国电动车网)