“限助”有人欢喜有人忧 商家市民声音各不相同

绝大多数助力车的尾气排放，已经处于监管缺乏的状态。这两天，南京交管部门加强整治“限助”的行动，引起了社会方方面面的反响。记者在采访中，又有了上述新发现。而对于目前的“限助”，电动车商家拍手称快，普通市民则有的反对有的赞成，但都认为应该从源头上加强管理助力车。

尾气排放缺乏监控

对于助力车尾气的污染问题，1999年制定的《南京市助力车管理办法》中规定，公安交通管理机关对助力车每两年检验一次，未经检验或检验不合格的助力车，不得上路行驶。凡尾气排放超过《南京市汽油机车排气污染物排放标准》规定的，必须安装尾气净化装置。

但事实上，现在市场上绝大多数助力车连牌都没上，更不要说年检了，其尾气排放根本不在公安交管部门掌控之内。此外，这些车按非机动车管理，按规定，环保部门只能对机动车进行监测，助力车的尾气排放同样也不受环保部门监测。所以，绝大部分的助力车只能保证在出厂时尾气排放是合格的，至于售出后的尾气排放监测，事实上是一片空白，这些助力车对南京空气污染作出的“贡献”，恐怕也没人能说得清。从这个角度来看，对助力车污染的担忧，并非空穴来风。

电动车商家拍手称快

近日，南京再次迎来雨后的炎热，虽然如此，但中华门一家电动车专卖店仍然有十多位顾客在店中挑选电动车。店主告诉记者，今年上半年电动车的销量并不太好，一天也就卖十几辆，有的时候竟只有可怜的几辆。公司也因此专门召开过会议，讨论为什么销量这么差，怎么才能把销量提上去，但想尽办法始终没见什么成效。前天看了媒体关于交警查扣助力车的报道才恍然大悟，原来市场已经尽失给助力车了。这两天的媒体报道让他们预感到，电动车的销量可能会重新上升。果然，这两天每天的销量上升到了二十几辆，上升幅度约有三成左右，这着实让他们欢欣鼓舞。

市民声音各不相同

这两天，记者在部分市民中进行了调查，听到了各种不同的声音，但总体而言可以分为赞成和反对两种。家住凤凰西街的陈小姐认为，现在车那么多，早上坐公交车肯定堵车，骑助力车是最方便快捷的交通方式。很多人也想办牌，但牌照总共就4万多，淘汰一辆才上一辆，他们根本上不到牌，而且6000元的价格，他们也办不起。如果政府开牌，2000元就能办到，她认为大部分人都会办的。否则，要么就彻底取缔，淘汰后牌照也跟着一起消失，让炒牌没有市场。

家住城南的李先生则认为，交管部门加强对助力车的管理是对的，毕竟助力车有尾气污染，而且有交通事故隐患，但限制助力车发展是全社会的事，不能仅靠交警一己之力。否则，老百姓就要问了，为什么厂家还在不停地生产，为什么大街小巷到处还在卖。他认为，想要让助力车淡出历史舞台，最终还是要落实到为老百姓提供方便快捷的交通方式，例如，建设完善发达的公共交通体系，让老百姓上班时在路上少受些煎熬，但是，这是个系统工程，最终还要靠全社会的努力。